§ 7 Расчет буксировки плотовых составов.

U = V  W

Скорость зависит от сопротивления V =f (R_пл)

Полное сопротивление воды движению R_пл= k_дв + R_  R_i * R_b + R_t

k_дв - коэффициент увеличения сопротивления в зависимости от длины буксирного троса и типа буксировщика (винтовой, колёсный) 1 – 1,65.

R_ – сопротивление плота на глубокой воде. R_ = (f * S +  * )*V²

f – коэффициент сопротивления трения для пучков f = 0,45 для сигар f = 0,4

S – смоченная поверхность плота

 – коэффициент остаточного сопротивления

 – площадь погруженной в воду части поперечного сечения плота

V – скорость движения плота в спокойной воде

S = a * L * (B + 2T)

а – коэффициент учитывающий тип сплоточной единицы для пучка а = 1, для сигары а = 0,9

 = 0,9*В*Т

R_i – сопротивление от уклона поверхности воды R_i = G_i

G_i - масса плота

i - уклон водной поверхности (при движении против течения «плюс»; по течению «минус»)

R_в – воздушное сопротивление плота

R_в = (f_в * S_в +  * )*V_в²

f_в – коэффициент сопротивления трения

S_в = 1,6 * L * B площадь надводной части плота

 – коэффициент лобового сопротивления плота

 – суммарная площадь поперечного сечения надводной части плота и его сооружений нормальные к направлению ветра

V_в –скорость ветра

R_т – сопротивление от тормозных технических средств R_т = *G_ц(л)

 – коэффициент цепкости цепей (лотов) с грунтом

При песчаном грунте  больше чем при плотном грунте  - экспериментальное значение

для лотов:

песчаный грунт  = 0,75

п лотный грунт  = 0,45

для цепей:

песчаный грунт  = 1,55

плотный грунт  = 0,95

F_шв – сила тяги на швартовых буксировщика

R’_пл – приведенное сопротивление плота

1,03 - коэффициент увеличения сопротивления плота вызываемое потоком от движения

Зная сопротивления плота можно решить тяговую задачу по подбору буксировщика и скорость движения.

§ 8 Тяговое обслуживание плотовых потоков

Буксировка плотов по ВВП осуществляется в соответствии с ГДФ и графиком обработки его в порту. Во 2 части графика, который называется план тягового обслуживания судовых и плотовых потоков, устанавливаются пункты формирования и оправления плотов, пункты переформирования плотов, устанавливаются пункты назначения плота, производится расстановка плотовой тяги по плотовым линиям.

Все плотовые линии группируются по 2 направлениям:

1) специализированные линии

2) комбинированные линии

Специализированная линия – буксировщик работает с плотом в прямом направлении, а обратно возвращается корпусом.

Комбинированная линия – плотовод работает с плотом в одном направлении, а в обратном работает на буксировке барж.

Предпочтение отдаем 1 т.к. в этом случае сокращается время кругового рейса тяги, а учитывая ограниченный период отправления плотов по малой реке это становится крайне важным на свободных реках.

Условия буксировки плотов в весенний и меженный период навигации неодинаков.

Это связано с:

Весной лесосплавные организации предъявляют к буксировке крупные большегрузные плоты со значительной осадкой. Эффект перевозок в этот период наибольший и определяется повышенной массой плота высокими скоростями течения и лучшим использованием тяги.

В меженный период навигации к буксировке предъявляются плоты меньшей массы, возникают трудности проводки плотов из-за появления перекатов, снижения скорости течения. В этот период снижаются показатели работы тяги.

Технологический процесс буксировки леса или плотов по ВВП:

1. Прием плота к буксировке

2. Буксировка на свободных участках водного пути

3. Проводка плота через затруднительные и шлюзованные системы

4. Сдача плота в пункте назначения

Плот к буксировке принимается представителем пароходства от лесосплавной организации. За 5 дней до начала буксировки отправитель дает заявку пароходству. В заявке по каждому плоту указывается пункт отправления и пункт назначения, объем леса и даты отправления. Представитель пароходства обязан проверить правильность заполнения транспортной накладной, фактуры на лесотоннаж, инвентарь и оборудование и произвести технический осмотр плота. По результатам этой работы составляется двухсторонний акт и с этого момента речники несут ответственность за сохранность плота и сроки доставки.

По окончанию рейса плот должен быть сдан получателю в пункте назначения для этого представитель пароходства ставит в известность грузополучателя о дате прибытия плота в пункт назначения не позднее, чем за сутки. После постановки плота на рейд производится его текущий осмотр. Получатель выдаёт представителю пароходства расписку о приёме плота. Возможные повреждения отражаются в совместном акте, который вручается грузополучателю.

9