- •Раздел: Пропускная способность пути § 1. Понятие пропускной способности
- •§2. Определение пропускной способности многопутного участка естественного водного пути
- •§ 3. Пропускная способность для однопутного участка пути
- •§ 4. Пропускная способность шлюзованных систем
- •§ 5. Работа Красноярского судоподъемника
- •Раздел: Организация и работа грузового и буксирного флота § 1. Основные принципы организации работы грузовых теплоходов
- •§ 2. Формы организации работы буксирной тяги
- •§ 3 Согласование работы тяги и тоннажа в пунктах отправления и назначения
- •§ 4 Графическое изображение согласования тяги и тоннажа в пункте отправления и назначения
- •§ 5 Согласование работы тяги и тоннажа на стыках тяговых плеч
- •§ 6 Характеристика большегрузных составов
- •§ 7 Условия эффективного применения большегрузных составов
- •§ 8 Установление экономической целесообразности закрепления тяги и тоннажа в речных портах
- •Раздел: Организация перевозок нефтегрузов § 1. Общая характеристика нефтегрузов перевозимых речным транспортом
- •§ 2. Особенности конструкции и характеристика нефтеналивных судов
- •§ 3. Особенности технологии загрузки и выгрузки нефтеналивных судов
- •§ 4. Особенности организации движения нефтеналивного флота
- •Раздел 9 Транспортное использование малых рек.
- •§ 1 Определение малых рек и малотоннажного флота.
- •§ 2 Характеристики перевозок грузов по малым рекам.
- •§ 3 Основные задачи организации перевозок грузов по малым рекам.
- •§ 4 Обоснование схем завоза грузов на малые реки.
- •§ 5 Завоз грузов на малые реки через пункты концентрации грузовых потоков
- •§ 6 Организация перевозок грузов с депонацией.
- •§ 7 Грузовая обработка флота в пунктах малых рек
- •§ 8 Разработка графика движения судов по малым рекам
- •Раздел 10 Организация перевозок леса в плотах
- •§ 1 Характеристика транспорта леса
- •§ 2 Характеристика сплоточных единиц
- •§ 3 Формирование сплоточных единиц.
- •§ 4 Принцип работы сплоточной машины.
- •§ 5 Основные типы плотов
- •§ 6 Транспортные характеристики плотов.
- •§ 7 Расчет буксировки плотовых составов.
- •§ 8 Тяговое обслуживание плотовых потоков
§ 2 Характеристика сплоточных единиц
Все плоты формируются из сплоточных единиц. Сплоточная единица устанавливается в плоту в определённом порядке, скрепляются между собой оборудуются сигналами и средствами управления. К основным сплоточным единицам на ВВП относятся:
1) пучок
2) клетка
3) сигара
Сплоточная единица – есть группа бревен расположенных в определенном порядке и скрепленная в единое целое с помощью гибких снастей.
Пучок представляет собой пачку бревен продольной укладки, которая в зависимости от длины бревен скрепляется двумя или несколькими обвязками.
Сплотка пучков осуществляется или в летний или в зимний период на воде или на суше.
Сигара представляет собой многорядную сплоточную единицу, где бревна устанавливаются в разбежку. Носовая и кормовая части сужены и придают этой сплоченной единице формы сигары обеспечивая снижение общего сопротивления движению.
Каждой сплоченной единице предъявляются определенные требования: плавучесть, прочность, простота формирования, а также возможность проводить сплотку как на суше так и на воде.
Каждый плот имеет специальные сплоточные единицы для размещения тормозных устройств необходимых при маневрировании плота.
п
лот кормовая
п
лощадка
с торм. устр.
Основной сплоточной единицей для буксировки леса в плотах является пучок. Для буксировки по водохранилищам и озерам – сигара.
§ 3 Формирование сплоточных единиц.
Этот процесс достаточно трудоёмкий, может выполнятся в летний период и в зимний . Летняя сплотка осуществляется на воде на специальных сплотных речных рейдах. Эти рейды оборудованы соответственными механизмами и устройствами для сортировки древесины и для сплотки в сплоточные единицы.
Всё это сооружение делаются из бревен на плаву
1 – генеральная запань (здесь находится лес на плаву)
3 – сортировочная сетка, которая стоит на якоре.
Лес самосплавом через основные ворота (2) попадает в сортировочную сетку. Внутри сетки оборудуются система двориков (4) Дворики служат для сортировки древесины и для накопления. Отсортированная накопленная древесина из двориков направляется в сплоточные машины (5). В сплоточных машинах по особой технологии формируется сплоточные единицы. Настоящее время на лесных рейдах работают различные типы сплоточных машин: стояночные, тросовые, элеваторные.
Процесс сплотки древесины достаточно трудоёмкий многие работы приходится выполнять в ручную обычными баграми.
28.03.00
§ 4 Принцип работы сплоточной машины.
Из сортировочной сетки бревна самосплавом подаются в сплоточную машину. Сплоточная машина состоит из понтона с уравнительными имеет три моста, один из которых подвижный, мосты снабжены вертикальными стойками. На одной из стоек смонтировано оборудование для обвязки пучков.
V
3
6
2
1
V
2
4
1
V
положение сплоточной машины
1 – понтон с уравнителями
2,3,6 – три моста
2 и 6 скреплены с понтоном
3 – подвижной мост
4 – вертикальные стойки
Так осуществляется летняя сплотка сплоточных единиц непосредственно на водной акватории. Кроме этого существует так называемая зимняя сплотка. Она обычно осуществляется на берегу на специально отведенных площадках. Можно это делать непосредственно на льду. Здесь используются тракторы, лебедки, краны и пр. механизмы. Технологический процесс зимний сплотки включает в себя следующие операции:
Перемещение древесины с подвижного состава и подача к месту формирования.
Укладка бревен в сплоточный станок (металлический желоб)
Выравнивание бревен (торцовка)
Накладка обвязок и крепление пучков.
Перемещение готовой сплоточной единицы к месту формирования пучков.
