§ 8 Разработка графика движения судов по малым рекам
В планах эксплутационной работы выделяют специальный раздел «Перевозки грузов по малым рекам». В этом разделе собрана вся информация по малым рекам введенным в эксплуатацию:
количество грузов
период завоза
рациональные схемы
типы флота
потребность во флоте и все эксплутационные экономические показатели работы транспортного флота. Здесь же приводится характеристика перегрузочных пунктов расположенных на малых реках.
В пароходствах рек восточных бассейнов принято две формы организации завоза груза в пункты малых рек.
Равномерное движение флота в течении всей навигации.
Отправление судов и составов только в весенний период.
В первом случае отличие графика от такого же для транзитных перевозок по магистрали только в наличии пункта перевалки.
tотп * Qэ Qэм.р.
t
’U
= tUм.р.
= t’U
*
Gi Qэ
Если в устье малой реки осуществляется не перевалка, а паузка груза необходимо организовать дополнительную линию от устья малой реки до пункта назначения для перевозки отпауженного груза.
Порядок построения ГДФ при завозе груза на малую реку имеет отличие от построения ГДФ при движении флота по магистрали. Здесь может быть 2 случая (разница в течении).
Пароходства восточных бассейнов с целью с целью сокращения времени оборота флота используют различные схемы взаимодействия крупнотоннажного и малотоннажного флота. Схема широко используемая в Обь-Иртышском бассейне:
Нефтепродукты с Омского перерабатывающего завода перевозятся в крупнотоннажным флотом (Р-77, 2000 т) назначением на малые реки. Однако, путевые условия Обской и Тазовской губы и малых рек не позволяют судам дойти до пунктов назначения с полной загрузкой. Т.к. поблизости нет оборудованных причалов для производства ПРР, капитан Р-77 по радиосвязи вызывает танкера меньшей грузоподъемности (866, 600 т) и в условленном месте встречи после швартовки на ходу перегружает часть груза. При администрации области создан координационный совет на базе Томского порта по завозу грузов на малые реки. Этот центр реализует заранее разработанную программу взаимодействия различных видов транспорта. Он отслеживает календарный график взаимодействия всех видов транспорта. Срыв завоза груза на малые реки в этом случае сорван быть не может.
20.03.00 23:40
Раздел 10 Организация перевозок леса в плотах
§ 1 Характеристика транспорта леса
Лесная промышленность является одной из немногих, которая интенсивно пользуется услугами речного транспорта. Значительную часть операций выполняют сами лесные организации, РТ берет на себя только перемещение по судоходным путям готовых плотов из пунктов отправления до пунктов назначения. Для пароходств восточных бассейнов, грузопоток леса относиться к обратным грузопотокам.
Основные технологические схемы сплава древесины:
Молевой сплав
Сплав отдельных сплоточных единиц
Перевозка леса в плотах
Перевозка леса в судах
Перевозки леса в плотах, по себестоимости оказываются наиболее выгодным видом перевозок леса. Транспорт леса в плотах осуществляется по течению. Перевозки леса в плотах имеют существенные недостатки:
Низкие скорости доставки (особенно на водохранилищах и озерах)
Большая аварийность и как следствие потери
Снижение качества и порча древесины от воды
Значительные потери времени через шлюзованные и затруднительные участки
Необходимость организации на водохранилищах плотовых убежищ
Значительные затраты времени на формирование плота и на такелаж
Учитывая вышеуказанные недостатки, на РТ прослеживается тенденция перевозок леса в судах. Особенность лесных перевозок в бассейнах рек Сибири и Востока, состоит в том, что заготовительные конторы уходят в глубь от основных магистральных рек.