12.4 Порядок работы с клуб-у при трогании локомотива (мвпс)

12.4.1 Перед началом движения локомотива или МВПС рукоятка контроллера должна быть установлена в тяговую позицию. В противном случае произойдет срыв ЭПК при Vфак ≥ 2 км/ч.

12.4.2 Если выведенная в тяговую позицию рукоятка контроллера остается в этом положении более 76 секунд и при этом не происходит движения (т.е. на БИЛ значение Vфак < 2 км/ч), то произойдет срыв ЭПК. При невозможности выполнения требования о начале движения в течение 76 секунд необходимо по истечении 60 секунд контроллер машиниста кратковременно на (1-2) секунды перевести в нулевое положение. При установке рукоятки контроллера в тяговую позицию и трогании в режиме движения «П» при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов «К» или «КЖ», или «БМ», или «Б», в момент достижения скорости V_ФАК больше или равной 2 км/ч, происходит однократная проверка бдительности машиниста. Машинист обязан за время не более 6 с нажать РБ, в противном случае произойдет экстренное торможение. Время удержания РБ в нажатом состоянии должно быть не менее (2± 0,5) секунды.

12.5 Порядок работы клуб-у при следовании по участку пути, оборудованному путевыми устройствами алсн (без электронной карты)

12.5.1 Порядок следования поезда по сигналу «Зелёный» блока бил

12.5.1.1 При наличии на блоке БИЛ сигнала “Зеленый” индицируемая допустимая скорость равна скорости проезда путевого светофора с сигналом «Зелёный».

при разнице допустимой и фактической скорости менее 4 км/ч на блоке БИЛ включается мигающая индикация цифрового значения Vфак , а при разнице менее 3 км/ч звуковой излучатель блока БИЛ издаёт периодический сигнал, сигнализирующий об опасном приближении к допустимой скорости.

При превышении фактической скорости над допустимой на 1 км/ч на блоке БИЛ появится мигающий сигнал “Внимание”, снимается напряжение с ЭПК и раздается свисток ЭПК. Если за время (6 - 7) с машинист не успеет уменьшить фактическую скорость до значения допустимой или ниже, произойдет экстренное торможение поезда.

Примечание – V _ФАК - фактическая скорость движения; V _ДОП - допустимая скорость, при превышении которой происходит принудительное торможение поезда; Vк – контролируемая скорость, то есть максимально разрешенная скорость проезда конца блок-участка или места установки светофора. Значение допустимой скорости при движении на Зеленый сигнал светофора вводится с БВДМ. Значение Vдоп индицируется на мнемонической шкале БИЛ индикаторами красного цвета, значение Vк – индицируется на той же шкале индикаторами желтого цвета, значение Vфак индицируется на той же шкале, а также на цифровой шкале индикаторами зеленого цвета.

12.5.2 Порядок следования поезда по сигналу “Желтый” блока бил

12.5.2.1 Индицируемая контролируемая скорость соответствует скорости проезда светофора с ”Желтым” сигналом (V_КЖ) (значение Vкж вводится с БВЛ-У, которое в большинстве случаев, равно 60 км/ч). Допустимая скорость движения поезда при этом остается равной скорости проезда светофора с ”Зеленым” сигналом.

12.5.2.2 При движении поезда со скоростью близкой к скорости проезда светофора с ”Зеленым” сигналом, работа КЛУБ-У соответствует 12.5.1.

12.5.2.3  При подъезде к светофору с сигналом «Желтый» машинист должен так выбрать скорость движения, чтобы проехать этот светофор со скоростью не выше V_КЖ. При проследовании светофора с ”Желтым” сигналом реализована семисекундная задержка смены допустимой скорости проезда ”Желтого” сигнала светофора на большую.