12.2 Порядок движения поезда по участку пути, оборудованному алсн и алс‑ен

12.2.1 Машинист локомотива (МВПС) обязан:

‑ следить за показаниями путевого светофора и сигналами блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) и точно выполнять их требования;

‑ когда путевой светофор не виден (из-за дальности расстояния, наличия кривой, тумана ), руководствоваться показаниями блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) до приближения к путевому светофору на расстоянии видимости;

‑ руководствоваться только показаниями путевого светофора, если показания путевого светофора отличаются от показаний блока БИЛ или блока БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ);

‑ проследовать проходные светофоры автоблокировки с сигналом «Красный» или непонятными показаниями порядком, предусмотренным в правилах технической эксплуатации (ПТЭ), независимо от показаний блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ).

12.2.2 Помощник машиниста обязан следить за показаниями путевых светофоров и своевременно докладывать об этом машинисту.

12.2.3 Погасший огонь проходного светофора автоблокировки при наличии сигналов блоков БИЛ, БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) “Зеленый”, “Желтый”, или “Один” и более свободных

блок‑участков разрешается проследовать, руководствуясь сигналами блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ.

12.2.4 Запрещается проезд погасших огней входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров (семафоров) при полуавтоматической блокировке по сигналам блока БИЛ и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ).

12.2.5 На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при движении грузовых груженых поездов с максимальной скоростью 90 км/ч руководствоваться сигналами блока БИЛ и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) “Зеленый” или два и более свободных блок–участка, разрешающими следование поезда с установленной максимальной скоростью.

На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, максимальная скорость грузового груженого поезда должна быть не более 80 км/ч.

12.2.6 При пропадании кодов от путевых устройств АЛСН на блоке БИЛ и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) появляется сигнал “Белый”, если перед этим светились сигналы “Зеленый” и “Желтый”. Если светился сигнал “Красно-жёлтый”, то появится сигнал “Красный”.

При пропадании кодов от путевых устройств АЛС‑ЕН, устройства КЛУБ-У автоматически переходят на прием кодов “АЛСН”.

12.3 Порядок работы устройства клуб-у на стоянке локомотива

12.3.1 Перед троганием локомотива машинист должен убедиться в установленном режиме движения (“Поездной” или “Маневровый”), индицируемого на блоке БИЛ. Для переключения режима движения используется кнопка “РМП”, расположенная на блоке БВЛ-У. При движении локомотива переключение режимов заблокировано.

12.3.2 Перед троганием локомотива, при работе КЛУБ-У по каналу “АЛСН”, машинист должен убедиться в правильной установке несущей частоты на блоке БИЛ и БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ). Для изменения значения несущей частоты используется кнопка «F» на блоке БВЛ-У. Нажатие кнопки «F» на БВЛ-У производить с интервалом не менее трех секунд.

При работе КЛУБ-У по электронной карте значение несущей частоты канала “АЛСН” записано в ЭК, на дисплее АЛСН блока БИЛ при этом индицируется надпись “ЭК”.

12.3.3 Если при проверке цепей локомотива контроллер на некоторое время был установлен в тяговую позицию, и через (76±2) с с момента вывода контроллера из нулевой позиции локомотив не начал движение, то по окончании указанного времени система КЛУБ-У произведет снятие напряжения с ЭПК. Для восстановления напряжения на ЭПК необходимо выключить и включить КЛУБ-У.