- •Требования к многофункциональной комплексной системе обеспечения безопасности движения
- •Введение.
- •4. Требования к составным узлам.
- •4.1. Общие требования.
- •В режиме советчика машиниста подсистема должна обеспечивать выполнение следующих функций:
- •Подсистема измерения параметров движения
- •Подсистема диагностирования
- •Диагностирование должно быть реализовано в трех режимах: перед отправлением, в пути следования и в условиях депо.
- •Диагностирование в пути следования должно обеспечивать:
В режиме советчика машиниста подсистема должна обеспечивать выполнение следующих функций:
информирование машиниста о работе подсистемы в режиме советчика машиниста;
расчет и представление машинисту траектории движения с точностью до 1 км/ч, позволяющей обеспечить выполнение графика при минимальном энергопотреблении;
снижение скорости в соответствии с сигналами АЛС при непринятии машинистом мер к такому снижению;
контроль технического состояния и режимов работы тягового, тормозного и вспомогательного оборудования с выдачей машинисту оперативных сообщений о приближении к недопустимым режимам работы, а также об опасных неисправностях и режимах работы оборудования;
расчет продольных сил, возникающих в поезде и информирование машиниста о недопустимых режимах управления тягой и торможения для исключения возникновения недопустимых продольных сил в поезде;
выявление и информирование машиниста о недопустимых поперечных и вертикальных ускорениях, связанных с нарушениями в содержании пути;
постоянную передачу информации в единую систему регистрации информации от всех подсистем.
Расчет величины скорости в функции пути должен производиться, исходя из условий выполнения графика движения с учетом сигналов автоблокировки, информации от путевых устройств при приеме на станцию, характеристик участка, содержащихся в базе данных комплексной системы, в том числе профиля и разрешенных скоростей движения, а также оперативно передаваемых на ТПС данных о временных ограничениях скорости. В качестве исходной информации для системы автоведения, характеризующей свойства поезда, характеристики участка движения и расписания, должна быть использована информация, согласованная с технологией получения и обработки информации, принятой на сети ж.д.
Время реагирования систем и оборудования ТПС на команды управления машиниста или подсистемы автоведения должно составлять не более 0,5 с для команд, связанных с безопасностью движения, и не более 1 с для остальных команд.
В режиме автоведения машинист должен иметь возможность оперативно корректировать параметры движения поезда, выбранные системой автоматически, в частности, выбирать режим исполнения расписания в случае опоздания, устанавливать ускорения при разгоне и торможении, незамедлительно ограничивать скорость или включать режим торможения.
Для максимального использования разрешенных скоростей движения по станциям и перегонам, постоянным и временным ограничениям, разрешенных скоростей движения по сигналам АЛС, обеспечения живучести, рейсовой надежности, для реализации рациональных, с позиции энергопотребления, режимов движения поезда и исключения статистически устойчивых нарушений безопасности движения, подсистема должна обеспечивать компенсацию допускаемых расхождений тяговых характеристик ТПС регулированием тяги с целью точного выполнения времени хода.
Подсистема в режиме управления тяговым приводом должна выполнять следующие функции:
блокирование команд управления движением из нерабочих кабин машиниста;
изменение направления движения;
регулирование тягового и тормозного усилия путем воздействия на тяговый привод;
прием команд управления с пульта управления, передаваемых с помощью органов управления;
выдачу соответствующих команд в блоки управления тяговым оборудованием посредством коммуникационной сети;
выдачу на пульт управления информации о работе системы управления и состоянии ТПС;
проверку допустимости действий по управлению поезда машинистом (т.е. недопустимые состояния системы должны контролироваться или блокироваться системой управления) и т.д.
сбор информации о состоянии тягового оборудования;
автоматическое замещение электродинамического тормоза электропневматическим (пневматическим) при отказе или низкой эффективности электродинамического тормоза;
совместное электродинамическое торможение ТПС с электропневматическим (пневматическим) торможением вагонов поезда.
Подсистема должна обеспечивать защиту от перегрузок в работе оборудования, а также от юза и боксования.
Органы управления должны быть выполнены с учетом влияния управляющих сигналов от органов управления на безопасность движения, с учетом частоты употребления, удобства пользования, алгоритмов работы машиниста и т.д.
Команды с органов управления после обработки выдаются в виде управляющих воздействий в коммуникационную шину. Реализация алгоритмов управления производится непосредственно в блоках управления соответствующим оборудованием.
Подсистема управления вспомогательным оборудованием
Подсистема должна выполнять следующие функции по управлению вспомогательным оборудованием:
сбор информации о состоянии этого оборудования,
прием команд управления вспомогательными машинами и вспомогательными цепями с пульта управления, передаваемую с помощью органов управления;
выдачу соответствующих команд в блоки управления оборудованием посредством коммуникационной сети;
выдачу на пульт управления информации о работе системы управления и состоянии ТПС.
Подсистема должна получать и обрабатывать информацию о режимах работы отдельного вспомогательного оборудования, задаваемого от тягового или другого вспомогательного оборудования, требуемых по протоколам его работы.
Команды с органов управления передаются в центральный процессор для последующей обработки и выдачи, управляющих воздействии в коммуникационную шину. Реализация алгоритмов управления производится непосредственно в блоках управления соответствующим оборудованием.