РЕФЕРАТ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРИТРАССОВОГО АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ЗАВОДА (АБЗ), ТЕХНОЛОГИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ И ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ: АСФАЛЬТОБЕТОН, КАМЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ДРУГИЕ.

В данной курсовой работе требуется разработать технологию производства а/б смеси для верхнего слоя покрытия автомобильной дороги толщиной 5 см., II технической категории протяженностью 90 км, подобрать соответствующее оборудование и разместить это оборудование согласно с разработанной технологической схемой.

Разместить оборудование – вычертить генеральный план завода (горизонтальная проекция участка, на котором расположен проектируемый завод). Генеральный план определяет положение на местности и взаимное расположение на промышленной площадке основных и вспомогательных цехов, складских и транспортных сооружений с учетом требований технологии и требований планировки промышленных зданий.

Основа технологических решений – разработанная технология основного производства, состав основных и вспомогательных цехов, взаимная связь цехов и агрегатов в процессе производства.

В курсовой работе также рассматриваются вопросы стандартизации, охраны окружающей среды и техники безопасности.

Введение.

Ни одно строительство в дорожной отрасли не обходится без применения дорожно-строительных материалов: асфальтобетона, цементобетона, каменных материалов и других.

Современные требования к ДСМ предъявляют повышенные требования к производственному оборудованию. Поэтому разработка и поиск новых технологических материалов, нового оборудования – одна из главных задач в дорожной отрасли.

Мой курсовая работа посвящена проектированию асфальтобетонного завода (АБЗ).

1. Общая характеристика производственного предприятия.

Асфальтобетонные заводы (АБЗ) располагают около станций ж/д, в карьерах песка или песчано-гравийной смеси, вблизи строящихся дорог, чтобы сократить дальность возки составляющих и часовой асфальтобетонной смеси.

АБЗ для приготовления горячих и теплых смесей должны располагаться от места укладки на часовом расстоянии, чтобы продолжительность транспортирования часовых смесей не превышала 1.5 часов.

АБЗ для приготовления смесей, укладываемых в холодном состоянии, лучше всего располагать в карьерах, так как дальность транспортирования этих смесей не оказывает существенного влияния на качество покрытия, а экономически это выгодно.

Наиболее рациональным расположение АБЗ при строительстве междугородных автомобильных дорог является расположение его в центре строящихся объектов, что позволяет сократить дальность возки готовой смеси при сохранении его качества.

Наиболее оптимальную схему работ выбирают в зависимости от продолжительности работы АБЗ на одном месте, рельефа местности на территории завода, его расположение к ж/д, местом укладки готовой смеси и базами снабжения необходимыми материалами а так же имеющегося оборудования.

По продолжительности работы на одном месте АБЗ подразделяются на временные и постоянные.

Большое влияние на организацию складского хозяйства оказывает уровень грунтовых вод или заполняемого участка.

При высоком уровне грунтовых вод (подходящих к поверхности) все склады располагаются на поверхностях или на дополнительных фундаментах, что вызывает дополнительные строительные работы и использование разных видов погрузочно-разгрузочных средств механизации.

2.Патентный поиск.

Асфальтобетонные заводы (АБЗ)

Заводы непрерывного действия

В асфальтобетонных заводах (АБЗ) этого типа процессы сушки минерала, добавления вяжущего, наполнителей и смешивание происходят в сушильном барабане. Основное применения этих установок - производство большого объёма асфальта по одному рецепту, так как смена рецепта влечёт за собой полную остановку завода. Заводы отличаются большой часовой производительностью. Управление и контроль полностью компьютеризировано и автоматизировано. Установки изготавливаются в мобильном (смонтирован на автомобильные полуприцепы) и стационарном вариантах. Недостатком таких заводов является повышенное требование к качеству исходных материалов (песка, щебня, битума, минерального порошка). Именно по этой причине в России такие заводы применяются редко.

Производительность стационарных асфальтобетонных заводов непрерывного действия до 570 т/ч.

Принципиальна схема завода подобного типа приведена ниже:

1-Дозаторы 6-Бункер мин.порошка

2-Подающий транспортер 7-Система взвешивания мин.порошка 3-Сушильный барабан 8-Бункер готового материала

4-Битумное хозяйство 9-Бункер вторичного материала

5-Мешковой фильтр

В таблице представлены выпускаемые модели заводов и теоретическая производительность в зависимости от влажности материала.

Производительность асфальтобетонного завода т/ч ΔT 140°С

Тип	3% H2O	5% H2O
EMCC 330	570	430
EMCC 300	495	375
EMCC 274	405	310
EMCC 250	330	250
EMCC 220	245	185
EMCC 190	185	140
EMCC 160	130	100
EMCC 160 B	100	75

Циклического действия

Серия ROADSTAR: мобильные АБЗ

Эта серия представляет собой заводы, все компоненты которого установлены на автомобильных полуприцепах. Все полуприцепы оборудованы тормозной пневмосистемой и системой светосигнализации в соответствии с нормами ПДД. Эта конструкция позволяет в максимально сжатый срок перевезти завод с объекта на объект по дорогам общего пользования с помощью стандартных седельных тягачей. Такое решение особенно эффективно для организаций, которые за один строительный сезон несколько раз меняют объект работ.

Приобретение асфальтобетонного завода такого типа позволяет существенно сократить плечо перевозки минералов и готового асфальта, а также сократить при этом температурные потери. Повторный монтаж и запуск занимает около 2-х дней. Это возможно, благодаря полному предварительному монтажу на заводе-изготовителе и уникальной компактности узлов и механизмов. Существуют топ-версии таких АБЗ, которые сами себя устанавливают, без применения крана, посредством интегрированных гидроцилиндров и лебёдок.

Холодные дозаторы устанавливаются на одноосный полуприцеп. Рама оборудована выдвижными металлическими опорными стойками.

Сушильный барабан монтируется на двухосное шасси. Рама полуприцепа усилена для обеспечения точного позиционирования во время работы. Вращающиеся части и приводы барабана имеют защитные ограждения.

Смесительная башня устанавливается на двухосный полуприцеп. Горячий элеватор складывается и транспортируется вместе с башней. У моделей большей производительности (RS2000 и RS2500) грохот транспортируется отдельно. У моделей малой производительность (RS700 – RS1500) смесительная башня и сушильный барабан устанавливаются на единый двухосный полуприцеп.

Рукавный фильтр монтируется на одноосном полуприцепе. Здесь же установлен вытяжной вентилятор и дымоход.

Битумные ёмкости устанавливаются на двухосный полуприцеп. Здесь же монтируется вся обвязка и масляный бойлер, который обеспечивает горячим маслом битумохранилище и смесительную башню.

Бункер-накопитель готового материала имеет собственное шасси и телескопическую конструкцию, т.е. непосредственно сам бункер выдвигается вверх посредством гидроцилиндров и фиксируется в нужном положении. Телескопическая конструкция применена для уменьшения транспортных габаритов по высоте.

Для определения годовой производительности завода необходимо воспользоваться данными из СНиП 2.05.02 – 85* «Автомобильные дороги» [2], основные параметры поперечного профиля автомобильной дороги. Поперечный профиль проектируемой автомобильной дороги изображён на рисунке 2.

ДС-185

Технические характеристики ДС-185

Производительность номинальная при влажности исходных материалов (песка и щебня) до 3%

20-56 т/ч

Вместимость бункеров агрегата питания

4х8=32 м3

Вместимость бункеры агрегата готовой смеси

72,9 т

Вместимость бункера агрегата минерального порошка

23 м3

Вместимость цистерны для битума

30 м3

Тип дозаторов

весовые на тензодатчиках

Максимальная масса замеса

730 кг

Тип пылеулавливающего устройства

рукавный фильтр или комбинированный: сухой (циклоны), мокрый (скруббер "Вентури")

Удельный расход топлива для приготовления одной смеси:

при работе на жидком топливе

5,5-9,5 кг

при работе на природном газе

6,3-10,8 м3

Установленная мощность электрооборудования

220 кВт

Габаритные размеры, max

46,3x29,4х17,6

Серия UltiMAP: транспортабельные/стационарные АБЗ

Серия UltiMAP – это транспортабельные и стационарные асфальтобетонные заводы производительностью до 330 т/ч. Транспортабельные заводы отличаются от стационарных модульной, легкоразборной конструкцией и наличем стальных фундаментов. Также у заводов серии UltiMAP есть возможность выбора по желанию расположения бункера-накопителя (под башней или в стороне) и их количества, выбора типа битумных ёмкостей (вертикальные или горизонтальные) и т.д.

UltiMAP 3300.

Характерной особенностью компоновки является «башенность» завода. То есть при формировании техзадания Заказчик акцентировал внимание на компактности завода при сохранении производительности. АБЗ занимает минимальную площадь. Два бункера-накопителя круглого сечения расположены под миксером и обслуживаются шаттлом. Имеется дополнительный элеватор подачи минерального порошка.

UltiMAP 2700.

Стационарный асфальтобетонный завод высокой производительности, отличающийся большим количесвом вертикальных битумных ёмкостей и большим хранилищем минерального порошка и пыли. Бункеры-накопители готового материала также расположены под миксером. Такая компоновка обусловлена только желанием Заказчика.

UltiMAP 4000.

Самый мощный АБЗ MARINI в линейке циклических асфальтобетонных заводов. В данной версии бункер-накопитель установлен в стороне от башни, имеет прямоугольное сечение и две ёмкости. Хорошо виден маленький бункер на скиповом пути, через который возможна загрузка самосвалов минуя бункер-накопитель. Также по Заказу возможно установка башни на высокие опоры для того, чтобы была возможность вести загрузку грузовиков на прямую из миксера.

Остаётся добавить, что для монтажа и пуско-наладки АБЗ фирма MARINI направляет своих специалистов в любую точку мира.

Они сводят части асфальтобетонного завода в единое целое, подключают электрику и электронику, проводят пробные запуски, тестируют систему управления, проводят обучение персонала Заказчика на месте и выпускают первые партии асфальтобетонной смеси. Представительства фирмы MARINI есть в 142 странах мира, в том числе и в России. Имеется разветвлённая сеть вспомогательных компаний, которые представляют интересы MARINI в различных регионах, обеспечивая тем самым оперативное получение Заказчиком необходимой информации. Региональные менеджеры лично контролируют текущие переговоры и сделки. По желанию Заказчика, его персонал может пройти обучение в специальном учебном центре MARINI.

Передвижные ремонтные комплексы.

Технология рециклинга состоит из вторичного использования материала старого покрытия после фрезерования с добавлением нового материала (по необходимости). Связывающим веществом можгут выступать гидравлические смеси, битумные или смешенные. В зависимости от перерабатываемой толщины, или структурного упрочнения, или необходимости усовершенствования поверхности могут изменяться качества покрытия. Ниже приведен рисунок работы подобной установки, включающий 3 этапа:

1.Срезание асфальта

2.Подготовка новой асфальтной смеси

3.Укладка