§ 90. Ползуны

У горизонтальноковочных машин обязательно имеется глав­ный (или центральный, или высадочный) и поперечный (зажим­ной) ползуны. Кроме того, в некоторых схемах привода зажим­ного механизма предусматривают подсобный боковой ползун. Главный ползун имеет гнездо для закрепления в нем блока с пу­ансонами (рис 222). Положение этого блока относительно матриц

регулируют упорным клином. Нужное положение блока с пуансонами закрепляют при помощи накладок и упорного винта. Главный ползун должен обеспечить соосность высадочных пуансонов и матриц. Поэтому база направления этого ползуна имеет большую длину. У некоторых машин, в том числе и у оте­чественных, база направления увеличивается за счет выноса до­полнительных салазок на хо­боте (рис. 223). Хобот рас­полагают или сверху (рис 223, а) или снизу (рис 223. б). При расположении свер­ху хобот мешает съемке или установке коленчатого вала. Для подъема вала краном приходится предварительно снимать главный ползун. При расположении хобота снизу выявляется другой не­достаток, заключающийся в том, что в полости хобота, предназначенной для прохо­да большой головки шатуна при вращении коленчатого вала, скопляется грязь, мо­гут быть случайно оставле­ны гайки, болты и другие твердые предметы, которые, оказавшись между хоботом и головкой шатуна, будут смяты, что в ряде случаев приводит к поломке хо­бота.

У современных машин ползуны делают подвесны­ми на вынесенных вверх опорных заплечиках, что де­лает невозможным попада­ние окалины на горизонтальные направляющие. В случае из­носа заплечиков на них можно установить сменные планки (рис. 224). Во избежание защемления ползуна между верти­кальными направляющими, особенно при его разогреве в про­цессе работы от горячего деформируемого металла, необходи­мо, чтобы между направляющими и ползуном был некоторый зазор. Для поддержания минимально необходимого зазора в процессе износа вертикальные направляющие устраивают регу­лируемыми при помощи клина (рис. 225) или закладки за на­правляющую плиту прокладок. Суммарный зазор (справа + слева) не должен превышать 0,5 мм, хотя вообще его определяют

степенью требуемой точности выполняемой работы и в каждом конкретном случае можно допускать большим или меньшим, чем указанная величина.

При регулировке вертикальных направляющих ползуна сле­дует соответственно регулировать и задние направляющие хо­бота. Если задние направляющие будут смещены относительно передних, то это вызовет изгиб хобота, а иногда образование в нем трещины. Важно следить также за параллельностью и со­осностью передних и задних горизонтальных направляющих.

Особенно недопустимо расположение горизонтальных направ­ляющих выше, чем требуется положением передних горизонталь­ных направляющих. Так как хобот (см. рис 223, в) имеет П-об-разное поперечное сечение для прохода большой головки шатуна, то при неправильном положении горизонтальных направляющих

§ 91. Станина

В ситовом отношении горизонтальноковочная машина явля­ется замкнутой системой, и станина воспринимает на себя все усилие, развиваемое машиной, как в долевом, так я в попереч­ном направлениях. В станине монтируют все узлы машины; для этой цели в ней имеются соответствующие вырезы и пазы. В ряде случаев, особенно на тяжелых машинах, чтобы облегчить уста­новку штампов, используют поворотный кран, для этого в стани­не устраивают соответствующие гнезда. Ослабленную вырезами станину усиливают горизонтальными и вертикальными ребрами (рис. 232), а также анкерными стяжками — болтами или на­кладками (рис. 233).

В поперечном направлении стяжки удерживают от отгибания вертикальные стенки станины, воспринимающие усилие распора зажимных матриц. Стяжные болты следует предварительно осто­рожно затягивать во избежание зажима ползуна между направ­ляющими щеками станины (см. рис 232). Поэтому никакого предварительного сжатия станины эти связи не осуществляют, так как иначе это вызвало бы зажатие поперечного ползуна меж­ду вертикальными направляющими станины. Некоторая сила за­тяжки гаек у стяжных болтов должна быть, но лишь такой вели­чины, которая исключает самопроизвольное отвинчивание гайки при сотрясениях в процессе работы машины.

Для крупных машин (при Р_п более 13 Мн (1300 тс)] с целью облегчения транспортировки станину изготовляют составной из двух частей (задней и передней), скрепляемых продольными

стяжными болтами (рис. 234), предназначенными, в отличие от рассмотренных, для предварительного сжатия станины общей силой, не меньшей, чем номинальное усилие машины. В против­ном случае при работе машины станина в месте разъема будет «дышать», т. е. шов будет раскрываться.

Станину при оборке предварительно стягивают монтажными болтами (рис. 235, а), устанавливаемыми в горячем состоянии. Основные стяжные болты в соответствии со схемой их располо­жения (рис, 235, б): два (2 я 3) — вдоль правой стенки станины и один — 4 внизу вдоль средней нижней стенки станины — затяги-

вают с усилием, которое определяют из условия, что наибольшая нагрузка на ближайший стяжной болт получается при приложе­нии максимального усилия -в крайних (верхнем или нижнем) ручьях. Длинный болт 1 предназначен для удержания опорной стенки станины, для поперечного ползуна и опорной стенки разъемного среднего подшипника коленчатого вала; короткий болт 5 (см. рис. 234) — для удержания опорной стенки первого от большой шестерни разъемного подшипника коленчатого вала; два стяжных болта 2 и 3 вдоль правой стенки станины и стяжной болт 4 внизу левой части станины, предназначены для стяжки со сжатием разъемной станины.