§ 101. Тормоз

После выключения муфты кривошипный вал и ползун продол­жают двигаться под действием накопленной кинетической энер­гии вращательного и поступательного движений. Тормоз пред­назначен для того, чтобы после выключения муфты остановить указанные подвижные части пресса, немного перейдя крайнее верхнее положение ползуна, и удержать их в этом положении до следующего хода. Работа фрикционной пневматической муфты тесно связана с работой тормоза. Когда выключается муфта, включается тормоз, и наоборот.

Для горячештамповочных кривошипных прессов применяют ленточные тормозы периодического действия с пневматическим управлением. На левом конце коренного вала устанавливают тормозную шайбу. К стальной ленте на рабочей ее длине при­клепывают пластины феродо латунными или медными заклеп­ками с потайными головками. Стальную ленту 5 (рис. 269) одним концом (набегающим на шайбу) прикрепляют к серьге 3, имеющей закрепленную ось. Эта лента охватывает тормозную шайбу под углом 270° и другим концом соединяется со штоком поршня 1 пневматического цилиндра управления тормозом. Лента

та натягивается пружиной 2, сила нажатия которой на поршень регулируется муфтой 4. В конструкции, показанной на рис. 270, путем вращения муф­ты 4 свинчивается или навинчивается гайка 5, скользящая по

направляющей 6. Перемещением гайки 5 в большей иди мень­шей мере сжимается пружина 7, натягивающая штоком 3 лен­ту 2 со стороны сбегающей ее части. Другой конец ленты закреп­лен в серьге 2. При включении фрикционной пневматической муфты пресса с некоторым опережением впускают воздух в пневматический цилиндр под поршень тормоза. Под действием сжатого воздуха поршень 8 передвигается и, сжимая пружину, ослабляет натяг ленты.

Чтобы лента равномерно отходила от поверхности тормозной шайбы, в одной конструкции (см. рис. 269) предусмотрено два

упора 6 для ограничения свисания ленты, а в другой (см. рис. 270) — к поверхности ленты приварено ушко, за которое лента пружинкой оттягивается от шайбы.

По конструкции, приведенной на рис. 271, оба конца ленты / (сбегающий и набегающий) шарнирно закреплены на рычаге 2. На набегающий конец рычаг действует меньшим плечом, чем

на сбегающий. Лента также натягивается пружинами 8 (набо­ром двух пружин), а тормоз выключается пневматическим порш­нем 9 Предварительное сжатие пружин натяжения ленты про­изводится путем перемещения упорной накладки 7 посредством гаек 6 на шпильках. Длину штока можно изменять, навинчивая гайку 5 на нарезанную часть штока. Пружина 3 служит только для того, чтобы при выключении муфты и расслаблении ленты не образовывалось зазора под гайкой 4, который при натяге

ленты пружинами 8 и включении тормоза при отсутствии пру­жины 3 выбирался бы с ударом. Гайка 4 регулирует соответ­ствующую длину при установке новой ленты и наладке тор­моза.

В зависимости от накопленной к моменту выключения муфты кинетической энергии подвижных частей пресса тормоз затор­мозит их на большем или меньшем пути. Вследствие перепада числа оборотов при выполнении рабочей операции кинетическая энергия подвижных частей пресса в момент выключения муфты будет меньшей, чем тогда, когда муфту выключат после холосто­го хода (без нагрузки). Поэтому путь торможения подвижных частей при выключении муфты после холостого хода будет большим, чем после рабочего хода, и коренной вал с ползуном остановится соответственно в разных положениях.

Тормоз налаживают при холостом ходе и затем корректиру­ют в зависимости от израсходованной энергии на выполнение самой тяжелой рабочей операции. После холостого хода корен­ной вал должен остановиться, перейдя крайнее верхнее положе­ние эксцентрика примерно на 15°. Тогда после рабочего хода он будет остановлен ближе к своему крайнему верхнему положе­нию. Путь торможения соответствует углу поворота коренного вала, равному 20—25°. Начало торможения приходится к мо­менту недохода эксцентрика до крайнего верхнего положения примерно на 10—15°.

Если феродо ленты износится или на ее рабочую поверхность попадет смазка, то тормоз не сможет затормозить систему пос­ле выключения муфты и удержать ее в верхнем положении. Под действием собственного веса эксцентрик сможет продолжать свое движение и произойдет так называемый сдвоенный удар, после которого ползун остается в нижнем положении. Сдвоен­ный удар может привести к травмированию рабочего. Поэтому в процессе эксплуатации пресса необходимо тщательно наблю­дать за состоянием тормоза и его наладкой, и в первую очередь за набегающей ветвью тормозной ленты, изнашивающейся в большей степени, чем сбегающая часть ленты.

Вся энергия торможения переходит в тепло, поэтому тормоз­ная шайба по ободу разогревается. Вследствие теплового расши­рения в диске и ребрах, соединяющих обод со ступицей, возни­кают растягивающие радиальные напряжения, которые могут вызвать появление трещин. Поэтому не следует допускать силь­ного разогрева обода тормозной шайбы.

Следует иметь в виду, что тормоза необходимо строить всег­да так, чтобы торможение происходило под воздействием силы пружин, а не давления воздуха, так как при возможном падении давления воздуха тормоз не сможет удерживать ползун в верхнем положении, что небезопасно.