8. Конструирование корпусных деталей

Толщина стенки корпуса редуктора

, [1, с. 289]

– момент на выходном валу редуктора;

.

Приливы для подшипниковых гнёзд

; [1, с. 263]

– диаметр прилива;

– наружный диаметр подшипника;

а) Опоры быстроходного вала.

Dп1 = 85·1,25 + 10 = 116 мм

б) Опоры промежуточного вала.

Dп2 = 90·1,25 + 10 = 122 мм

б) Опоры тихоходного вала.

Dп3 = 130·1,25 + 10 = 172 мм

Крепление крышки редуктора к корпусу.

Для крепления крышки редуктора к корпусу используем болты с шестигранной головкой.

Диаметр болта:

, [1, с. 264]

Ширина фланца корпуса:

Ширина верхнего фланца: т. к. используем М12, то Ki = 33 мм

Ширина нижнего фланца: т. к. используем М16, то Ki = 39 мм

Расстояние от оси болта до края фланца:

с = 1,1·16 = 17,6, [1, с. 264]

Сопряжение встречающихся стенок редуктора.

Внешние кромки: R = 1,5·8 = 12 мм

Внутренние кромки: r = 0,5·8 = 4 мм

Выбор болтов корпуса редуктора.

Толщина верхнего пояса (фланца) корпуса, мм:

b = 1,5 · δ = 1,5 · 8 = 12 мм, [3, т. 8,3, с. 157]

Толщина нижнего пояса (фланца) корпуса, мм:

b1 = 1,5 · δ1 = 1,5 · 8 = 12 мм, [3, т. 8,3, с. 157]

Принимаем b = b1 = 12 мм

Толщина нижнего пояса корпуса, мм:

p = 2,35 · δ = 2,35 · 8 = 18,8, [3, т. 8,3, с. 157]

Принимаем p = 20 мм

Диаметр болтов, крепящих редуктор к раме, мм:

d1 = (0,03...0,036) · awt + 12 = 16,2...17,04, [3, т. 8,3, с. 157]

Принимаем болты с резьбой М16. Диаметр отверстий под болт – 18 мм.

Диаметр шпилек, крепящих крышку к корпусу редуктора у подшипниковых узлов, мм:

d2 = (0,7...0,75) · d1 = 14...15 мм, [3, т. 8,3, с. 157]

Принимаем болты с резьбой М12. Диаметр отверстий под болт – 13 мм.

Диаметр болтов, соединяющих корпус с крышкой редуктора, мм:

d3 = (0,5...0,6) · d1 = 10...12 мм, [3, т. 8,3, с. 157]

Принимаем болты с резьбой М10. Диаметр отверстий под болт – 13 мм.

Для крепления крышек подшипников к корпусу применяем болты с резьбой М8. Количество болтов, крепящих одну крышку – 4.

Для центрирования крышки корпуса и корпуса редуктора применяем штифты диаметром dш = 10 мм. Количество штифтов – 2.

Для крепления крышки люка применяем винты с резьбой М6. Количество винтов – 4.

Сливное отверстие

Для слива масла редуктора используем сливное отверстие с цилиндрической резьбой. Пробка, закрывающая сливное отверстие – М16x1,5

9. Проверка прочности шпонок

Напряжение смятия и условие прочности шпонки, МПа:

, [3, с. 200]

Т – передаваемый вращательный момент, Н·м

d – диаметр вала в месте установки шпонки, мм

h, t1, b – параметры шпонки, мм

b, h – определяется в сечении шпонки, t1 – глубина паза

l – длина шпонки, мм

[σ]см – допускаемое напряжение смятия, МПа

10.1. Шпонка на ведущем валу под полумуфтой

bxhxl = 10x8x45 мм;

t1 = 5 мм

d = 38 мм

T = T1 = 92,6 Н·м

Так как материал полумуфты – чугун, то [σ]см = 55...95 МПа.

Условие прочности выполняется

Шпонка на промежуточном валу под зубчатым колесом

bxhxl = 16x10x56 мм;

t1 = 6 мм

d = 56 мм

T = T1 = 472,48 Н·м

Так как материал полумуфты – сталь, то [σ]см = 110...190 МПа.

Условие прочности выполняется

Шпонка на ведомом валу под зубчатым колесом

bxhxl = 22x14x80 мм;

t1 = 9 мм

d = 78 мм

T = T1 = 1865,3 Н·м

Так как материал полумуфты – сталь, то [σ]см = 110...190 МПа.

Условие прочности выполняется

Шпонка на ведомом валу под полумуфтой

bxhxl = 18x11x80 мм;

t1 = 7 мм

d = 62 мм

T = T1 = 1865,3 Н·м

Так как материал полумуфты – сталь, то [σ]см = 110...190 МПа.

Условие прочности выполняется