1.3 Импульсный впрыск - теория

Существует множество различных систем впрыска топлива, которые основаны на электронно-временном импульсном принципе впрыска. Вот основные импульсные системы: • L-Jetronic • LH- Jetronic • Motronic • LH-Motronic • D- Jetronic • Digifant 2 Для описания систем BOSCH термин «импульсный» используется вместо «электронный» потому, что начиная с 1980 года появились системы непрерывного впрыскивания для контроля за подачей топлива, также используется электронное управление.  Для детального описания импульсных систем впрыска начнем с L-Jetronic.

Системы импульсного впрыска топлива

Все данные системы определяют количество топлива для двигателя с помощью электронного блока управления (ЭБУ), следящего за интервалами времени, в течении которых топливные форсунки открыты. В отличие от непрерывных систем, где инжекторы открыты и топливо течет с момента запуска двигателя, импульсные инжекторы открыты только на время подачи топлива в двигатель. Главные детали импульсных систем – измеритель воздушного потока, электронное устройство управления и топливные форсунки. В системе импульсного впрыска весь воздух, входящий в двигатель, сначала прокачивается через измеритель воздушного потока (ИВП). ИВП отмеряет количество воздуха, которое определяется по нагрузке двигателя, и преобразует это измерение в электрический сигнал, идущий к ЭБУ. Блок управления использует входные сигналы о воздушном потоке и частоте вращения двигателя, и по ним вычисляет количество топлива, необходимое для образования оптимальной смеси, затем электрическим способом открывает инжекторы во впускном канале каждого цилиндра, чтобы впрыснуть соответствующее количество топлива в воздушный поток. Время впрыскивания определяется ЭБУ по частоте вращения коленвала. Главный топливный насос обеспечивает систему топливом под давлением. Импульсные системы BOSCH используют также много дополнительных датчиков, которые контролируют эксплуатационные условия двигателя. ЭБУ контролирует сигналы этих датчиков и увеличивает время открытия  Рисунок 2 – Схемное решение действия импульсной системы впрыска.

инжектора или уменьшает количество топлива, подводимого для создания лучшей смеси при различных состояниях.

1.4 Непрерывный впрыск - теория

Системы непрерывного впрыска включают в себя такие системы: • K-Jetronic • K- Jetronic с Лямбда-управлением • KE-Jetronic и вариации: KES- Jetronic, и KE-Motronic

Система непрерывного впрыска (CIS)

Как было сказано выше, цель системы впрыска топлива состоит в том, чтобы измерить количество воздуха, которое берет двигатель и измерить точное количество герметичного топлива, чтобы согласовать его с количеством воздуха и создать правильную смесь. Все системы непрерывного впрыска обеспечивают основную функцию – измерение количества воздуха и топлива в дозаторе-распределителе.

Дозатор-распределитель топлива

Дозатор-распределитель топлива – основа системы непрерывного впрыска. Как показано на рисунке 3, это место, где взаимодействуют система измерения воздушного потока и система подачи топлива. Дозатор-распределитель топлива – фактически комбинация двух отдельных блоков: измерителя расхода воздуха и распределителя топлива. Измеритель расхода воздуха измеряет воздушный поток входящий в двигатель. Топливный распределитель, в свою очередь, подводит пропорциональное количество герметичного топлива к инжекторам.

Измерение воздушного потока и измерение топлива

Рис. 3 показывает конструктивную схему действия регулятора состава рабочей смеси. Круглая пластина измерителя расхода воздуха установлено во впускном тракте так, чтобы весь воздух, входящий в двигатель, тек мимо нее. Пластина присоединена к рычагу, который имеет точку поворота, разрешающую двигаться пластине вверх и вниз. Впускной воздух, проходящий сквозь коллектор, поднимает напорный диск. Движение напорного диска и рычага находится в прямой зависимости к объему поступающего воздуха. Такое измерение воздуха превращаются во впрыскиваемую величину управляющим плунжером в дозаторе топлива. Плунжер опирается на рычаг измерителя расхода воздуха, поднимается и падает пропорционально напорному диску. Положение плунжера управляет потоком топлива к инжекторам. Когда воздушный поток в двигателе увеличивается и измеритель воздуха поднимается, то плунжер пропорционально увеличивает поток топлива. Это позволяет поддерживать правильное соотношение горючей смеси. 

Рисунок 3 – Электронная система распределенного впрыска

В системе непрерывного впрыска все измерения топлива происходят в дозаторе. Во время работы двигателя топливные форсунки подают топливо непрерывно; их назначение – только распыление топлива. Это отличие от импульсных систем, где измерение топлива управляется открытием и закрытием инжекторов. На непрерывные системы часто ссылаются на как «механические» системы впрыска, потому что измерение рабочей смеси управляется механической связью между измерителем расхода воздуха и управляющим золотником в дозаторе топлива. Также, непрерывные системы упоминаются как «гидравлические» системы впрыска. Это происходит потому, что их системы управления измеряет рабочую смесь для различных эксплуатационных условий, изменяя давление топлива в различных частях системы.

Рисунок 4 – Измерение топлива управляющим золотником в дозаторе топлива: При малом воздушном потоке (а), отклонение измерителя расхода воздуха и управляющего золотника мало, так что меньшее количество топлива подается к инжекторам. При увеличении воздушного потока (b), когда измеритель расхода воздуха поднимается, управляющий золотник в свою очередь поднимается и большее количество топлива подается к инжекторам.