6. Какие факторы влияют на формирование маршрутов?
Формирование вариантов маршрутов начинается с выбора самой продолжительной цепочки связи по числу адресов в ней. Если таких цепочек в массиве несколько, предпочтительнее отдается цепочке с наибольшей мощностью пассажиропотока. Если же число адресов и мощности пассажиропотоков по вариантам совпадают, тогда выбирают цепочку, меньшую по затратам времени. Руководствуясь принятыми правилами, можно получить набор вариантов маршрутов. При этом, как правило, сначала назначаются маршруты, которые связывают жилые районы с центром города, промышленными зонами, культурно-бытовыми центрами и другими пунктами пассажиропосещения. Основные пассажиропотоки определяются по картограммам максимального часа и таблице распределения пассажиров по путям следования. Провозная способность – это количество мест, предоставляемых пассажирам в транспорте в час «пик» на рассматриваемом маршруте. Для разработки вариантов маршрутной сети ГПТ необходимо установить возможные виды транспорта и марки подвижного состава, которые могут быть использованы на маршрутах. Основной для выбора вида транспорта служит провозная способность отдельных видов марок его подвижного состава, которая рассчитывается по следующей формуле:
Где q- вместимость транспортного средства, чел.;
I – интервал движения, мин.
7. Опишите алгоритм формирования постоянных маршрутов.
Алгоритм формирования постоянных, самостоятельных маршрутов заключается в сопоставлении максимально возможного пассажиропотока на рассматриваемом пути следования с допустимым интервалом изменения провозной способности выбранного вида транспорта. Для этого из таблицы распределения по путям следования выбирается максимальное значение пассажиропотока и проверяются по условию:
Если
это условие выполняется, тогда между
i-м
и j-м
районами назначается самостоятельный
маршрут, которому присваивается свой
номер. Далее из оставшегося ряда
пассажиропотоков выбирается следующий
максимальный элемент, который сравнивается
по том же условию и т.д. Выбор и формирование
самостоятельных маршрутов продолжается
до тех пор, пока
,
т.е. расчетный пассажиропоток по k-му
варианту следования не станет меньше
минимальной провозной способности
выбранного вида транспорта. В этом
случае рассматривается возможность
перехода к транспортным средствам
меньшей вместимости. Если таковых нет,
тогда назначение самостоятельных
маршрутов прекращается.
Суммарная провозная способность всех маршрутов, проходящих через рассматриваемый участок транспортной сети, должна быть больше или равна максимальной ординате картограммы, т.е. максимальной загрузки перегонов маршрута:
Кроме тог, целесообразно, чтобы выполнялись следующие основные условия:
Путь следования маршрута движения должен соответствовать направлению основных пассажиропотоков;
Расчетные интервалы движения на каждом маршруте должны быть в следующих пределах:
Где
=3
мин – допустимые интервалы движения
на маршрутах.
Длина всех маршрутов должна находится в следующих пределах:
Где
