1.Дайте определение и характеристику маршрута.

Городские перевозки организуется на маршрутах, базирующихся на улично-дорожной сети города.

Маршрут – это основная форма организации движения ГПТ между двумя каким-либо пунктами транспортной сети по установленному расписанию. Маршрут описывается следующим основными данными:

- присвоенным номером от 1 до 99 (кроме Москвы и Санк-Петербурга с добавлением в необходимых случаях литеров: «Э» - экспрессный, «С» - скоростной, «К» - ускоренный маршруты);

- протяженностью маршрута(L_м, км), измеряемой в каждом направлении по оси первой полосы движения, и средней длиной перегона на маршруте: - для линейных маршрутов, - для кольцевого маршрута;

- временем оборотного рейса на маршруте;

- количеством, типом и привозной способностью используемого подвижного состава;

- частотой и интервалом движения ГПТ: , где А- количество работающего транспорт на маршруте;

- скоростью движения на маршруте технической, сообщения и эксплуатационной: , , , где – затраты времени соответственно на проезд, задержки и движении, пассажирообмен на остановках и отстой на конечных пунктах;

- транспортной работой – количеством перевозимых пассажиров, числом рейсов и другими показателями.

2.Приведите классификацию маршрутов.

Городские маршруты организуются в административных границах города в соответствии с планом развития улично-дорожной сети. Маршруты классифицируют по следующим пяти основным признакам, характеризующим их роль в системе ГПТ и условиях эксплуатации:

1) по направлению трассы: радиальный, соединяющий центр города с окраинами, диаметральный, проходящий через центр города; тангенциальный(хордовый), соединяющий два района, минуя центр; кольцевой – при замкнутой трассе маршрута; петлевой – при наличии петли на трассе.

2) по времени действия: постоянный, функционирующий все дни недели в течении установленного периода суток или круглосуточно; временный, организуемый на определенные часы суток, дни недели, сезоны года; дополнительный как разновидность временного, организуемого оперативно, по надобности.

3) по категориям обслуживаемых пассажиров: общегородские (обычные), обслуживающие всех пассажиров; специальные, организуемые для обслуживания работающих на определенных предприятиях; детские, предназначенных для перевозки детей.

4) по роли в транспортной системе города: основные, осуществляющие самостоятельные транспортные связи между районами города; подвозящие работу скоростного городского транспорта.

5) по организации движения: по остановочным режимам следования, когда расстояние между остановочными пунктами составляет в среднем 0,5 км; ускоренное, скоростное сообщение, при котором остановки предусматриваются только в крупных пассажирообразующих пунктах через 1,5-2,5 км; экспрессное сообщение, при котором посадка и высадка пассажиров осуществляются исключительно на конечных пунктах маршрута.

3.Какие требования предъявляются к маршрутной системе?

.При проектировании маршрутной системы необходимо учитывать следующие обстоятельства и требования.

1)Маршрутная система строится по запроектированной транспортной сети независимой от видов транспорта, которые будут использоваться в городе. Начертание маршрутов должно следовать направлению основных пассажиропотоков, а их загрузка по всей длине должна быть равномерной.

2)Каждый маршрут в отдельности должен связывать по возможности кратчайшими способами важные пассажирообразующие пункты города. При этом отношение общей длины маршрута к воздушном расстоянию между конечными его пунктами не должно превышать 1,2-1,4 (исключая кольцевые маршруты).

3)К пунктам пассажирского тяготения, функционирующим периодически (стадионы, спортивные и концертные комплексы), могут быть установлены как постоянные, так и временные маршруты.

4)На запроектированной маршрутной системе должно быть обеспечено беспересадочное сообщение для наибольшего числа пассажиров.

5)Конечные пункты маршрутов должны размещаться, как правило, вне центральной части города, т.к. для их организации требуются значительные свободные площади. Целесообразно конечные пункты нескольких маршрутов объединять в одном месте.

6)Число маршрутов следует выбирать исходя из мощности пассажиропотока, количества и вместимости подвижного состава. Интервал движения на запроектированных маршрутах должен быть не менее 1,5 и не более 8 мин.

7)Протяженность маршрутов должна быть такой, чтобы среднее время оборота подвижной единицы на маршруте составляла 1 час, что соответствует 16-20 км.

8)Маршруты должны прокладываться по магистралям города так, чтобы суммарная интенсивность движения нескольких видов транспорта в любом сечении транспортной сети не превышала бы ее пропускной способности.

9)При наличии двух и более видов транспорта маршрутная система должна быть согласована так, чтобы, во-первых, обеспечивалось удобство пересадки с одного транспорта на другой, во-вторых, соблюдалось необходимое соответствие мощностей отдельных звеньев транспортной системы и, в-третьих, обеспечивалась равномерная загрузка всех видов транспорта.

Кроме того, необходимо учитывать комфортность передвижения населения – условия, в которых совершается сама поездка, включая плотность заполнения салона (не более 5 пассажиров, стоящих на 1м² свободной площади пола при занятых сидениях), наличие вентиляции, отопления, освещения, планировки салона, высоты пола относительно посадочной площадки, конструкции дверей, ступенек, наличия поручней, профиля пола и его покрытия, наличия информации, (объявлений), а также состояние пешеходных дорожек и тротуаров, состоянием и освещенностью посадочных площадок, обеспечением удобной и безопасной пересадкой.