Группа э – 31
Студент – Насырин И.А.
Практическая работа № 3. Расчет массы состава и проверка ее на возможность прохождения наиболее крутого подъема на заданном участке.
Цель работы: практически научиться выполнять расчет массы состава и выполнять проверку массы состава по различным критериям.
Ход работы.
1. Выбор расчетного подъема.
IP
= + 10,6
‰ ;
м;
2. Расчет основных удельных сопротивлений движению.
Расчет основного удельного сопротивления движению электровоза под током.
Расчет основного удельного сопротивления движению по соотношению вагонов различных типов:
3. Расчет массы состава.
Расчет массы поезда.
4. Проверка массы состава на возможность прохождения наиболее крутого подъема на ходу.
Выбор наиболее крутого подъема.
Imax
= + 11,4
‰ ;
м.
1. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
до
.
2. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного пути за время изменения скорости от до .
Вывод по работе:
В результате проделанной работы научились
рассчитывать массу состава и проверили
ее по условию прохождения наиболее
крутого подъема
,
именно,
Отсюда следует, что поезд данной массы
проследует наиболее крутой подъем без
нарушения тяговых норм.
Группа э – 31
Студент – Насырин И.А.
Практическая работа № 4. Расчет и построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.
Цель работы: практическим путем научиться рассчитывать и выполнять построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда при различных режимах работы.
Ход работы.
1.
Расчет и построение удельных ускоряющих
сил поезда (при
)
в режиме тяги. Расчет выполняется в виде
таблицы № 1 и 2.
Таблица № 1.
V |
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
0 |
1,90 |
1,008 |
1,121 |
0,852 |
0,941 |
0,986 |
10 |
2,03 |
1,038 |
1,187 |
0,915 |
0,991 |
1,040 |
20 |
2,22 |
1,090 |
1,279 |
1,004 |
1,066 |
1,119 |
30 |
2,47 |
1,163 |
1,397 |
1,118 |
1,164 |
1,224 |
40 |
2,78 |
1,258 |
1,542 |
1,257 |
1,286 |
1,355 |
50 |
3,15 |
1,374 |
1,713 |
1,422 |
1,432 |
1,512 |
51,5 |
3,21 |
1,394 |
1,741 |
1,448 |
1,456 |
1,537 |
54 |
3,32 |
1,427 |
1,789 |
1,494 |
1,497 |
1,581 |
60 |
3,58 |
1,512 |
1,911 |
1,611 |
1,602 |
1,693 |
65 |
3,82 |
1,589 |
2,019 |
1,716 |
1,696 |
1,794 |
70 |
4,07 |
1,672 |
2,134 |
1,827 |
1,795 |
1,901 |
75 |
4,34 |
1,760 |
2,256 |
1,944 |
1,901 |
2,014 |
80 |
4,62 |
1,853 |
2,384 |
2,067 |
2,013 |
2,134 |
85 |
4,92 |
1,951 |
2,519 |
2,197 |
2,131 |
2,260 |
90 |
5,23 |
2,055 |
2,661 |
2,333 |
2,255 |
2,393 |
95 |
5,56 |
2,165 |
2,809 |
2,475 |
2,384 |
2,532 |
100 |
5,90 |
2,279 |
2,963 |
2,624 |
2,520 |
2,677 |
105 |
6,26 |
2,400 |
3,124 |
2,779 |
2,662 |
2,829 |
110 |
6,63 |
2,525 |
3,292 |
2,941 |
2,810 |
2,987 |
Расчетные формулы:
Таблица № 2.
Режим работы |
Точка |
V |
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н |
Н/кН |
|
А |
0 |
0,986 |
340000 |
15,76 |
|
|
10 |
1,040 |
292000 |
13,34 |
|
|
20 |
1,119 |
275000 |
12,42 |
Разгон |
|
30 |
1,224 |
263000 |
11,73 |
|
|
40 |
1,355 |
254000 |
11,15 |
|
В |
50 |
1,512 |
246000 |
10,60 |
|
С |
51,5 |
1,537 |
230000 |
9,79 |
|
|
54 |
1,581 |
198000 |
8,17 |
|
|
60 |
1,693 |
147000 |
5,54 |
НВ |
|
65 |
1,794 |
119000 |
4,06 |
|
|
70 |
1,901 |
100000 |
3,02 |
|
|
75 |
2,014 |
82000 |
2,02 |
|
|
80 |
2,134 |
70000 |
1,31 |
|
|
85 |
2,260 |
61000 |
0,74 |
|
|
90 |
2,393 |
51000 |
0,12 |
|
|
95 |
2,532 |
43000 |
-0,42 |
|
|
100 |
2,677 |
38000 |
-0,81 |
|
D |
51,5 |
1,537 |
272000 |
11,86 |
|
E |
54 |
1,581 |
240000 |
10,24 |
|
|
60 |
1,693 |
178000 |
7,07 |
|
|
65 |
1,794 |
146000 |
5,39 |
ОВ – 1 |
|
70 |
1,901 |
127000 |
4,35 |
|
|
75 |
2,014 |
109000 |
3,35 |
|
|
80 |
2,134 |
94000 |
2,49 |
|
|
85 |
2,260 |
82000 |
1,78 |
|
|
90 |
2,393 |
73000 |
1,20 |
|
|
95 |
2,532 |
65000 |
0,67 |
|
|
100 |
2,677 |
58000 |
0,18 |
|
|
105 |
2,829 |
53000 |
-0,22 |
|
|
110 |
2,987 |
48000 |
-0,63 |
|
G |
54 |
1,581 |
268000 |
11,62 |
|
|
60 |
1,693 |
215000 |
8,89 |
|
|
65 |
1,794 |
177000 |
6,92 |
ОВ – 2 |
|
70 |
1,901 |
148000 |
5,39 |
|
|
75 |
2,014 |
130000 |
4,38 |
|
|
80 |
2,134 |
112000 |
3,38 |
|
|
85 |
2,260 |
96000 |
2,47 |
|
|
90 |
2,393 |
86000 |
1,84 |
|
|
95 |
2,532 |
77000 |
1,26 |
|
|
100 |
2,677 |
71000 |
0,82 |
|
|
105 |
2,829 |
65000 |
0,38 |
|
|
110 |
2,987 |
59000 |
-0,09 |
Расчетные формулы:
Удельная ускоряющая сила:
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 2.
По данным таблицы № 2 строим графики удельных ускоряющих сил.
2. Расчет и построение удельных замедляющих сил поезда в режимах выбега и торможения. Расчет выполняется в виде таблицы № 3.
Таблица № 3.
№ п/п |
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
– |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
|
1 |
0 |
0,941 |
2,40 |
1,009 |
0,270 |
98,12 |
49,06 |
99,13 |
50,07 |
2 |
10 |
0,991 |
2,55 |
1,063 |
0,198 |
71,96 |
35,98 |
73,02 |
37,04 |
3 |
20 |
1,066 |
2,76 |
1,145 |
0,162 |
58,87 |
29,44 |
60,02 |
30,59 |
4 |
30 |
1,164 |
3,05 |
1,251 |
0,140 |
50,88 |
25,44 |
52,13 |
26,69 |
5 |
40 |
1,286 |
3,40 |
1,384 |
0,126 |
45,79 |
22,89 |
47,17 |
24,27 |
6 |
50 |
1,432 |
3,83 |
1,543 |
0,116 |
42,15 |
21,08 |
43,69 |
22,62 |
7 |
60 |
1,602 |
4,32 |
1,728 |
0,108 |
39,25 |
19,63 |
40,98 |
21,36 |
8 |
70 |
1,795 |
4,89 |
1,939 |
0,102 |
37,07 |
18,53 |
39,01 |
20,47 |
9 |
80 |
2,013 |
5,52 |
2,176 |
0,097 |
35,25 |
17,63 |
37,43 |
19,81 |
10 |
90 |
2,255 |
6,23 |
2,439 |
0,093 |
33,80 |
16,90 |
36,24 |
19,34 |
11 |
100 |
2,520 |
7,00 |
2,728 |
0,090 |
32,71 |
16,36 |
35,44 |
19,12 |
12 |
110 |
2,810 |
7,85 |
3,044 |
0,087 |
31,62 |
15,81 |
34,66 |
18,85 |
Расчетные формулы:
Удельная замедляющая сила.
Основное удельное сопротивление движению электровоза в режиме выбега.
Удельная тормозная сила в режиме экстренного торможения.
Расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо (для чугунных стандартных колодок).
Расчетный тормозной коэффициент.
Определим число осей в составе поезда.
Принимаем
Расчет удельных замедляющих сил при экстренном торможении.
Расчет удельных замедляющих сил при служебном торможении.
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 3.
По данным таблицы № 3 строим графики удельных замедляющих сил.
Вывод: в результате проделанной работы мы рассчитали и построили графики удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.