Группа э – 31
Студент – Живых В.В.
Практическая работа № 3. Расчет массы состава и проверка ее на возможность прохождения наиболее крутого подъема на заданном участке.
Цель работы: практически научиться выполнять расчет массы состава и выполнять проверку массы состава по различным критериям.
Ход работы.
1. Выбор расчетного подъема.
IP
= + 12,4
‰ ;
м;
2. Расчет основных удельных сопротивлений движению.
Расчет основного удельного сопротивления движению электровоза под током.
Расчет основного удельного сопротивления движению по соотношению вагонов различных типов:
3. Расчет массы состава.
Расчет массы поезда.
4. Проверка массы состава на возможность прохождения наиболее крутого подъема на ходу.
Выбор наиболее крутого подъема.
Imax
= + 13,2
‰ ;
м.
1. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
до
.
2. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного пути за время изменения скорости от до .
Вывод по работе:
В результате проделанной работы научились
рассчитывать массу состава и проверили
ее по условию прохождения наиболее
крутого подъема
,
именно,
Отсюда следует, что поезд данной массы
проследует наиболее крутой подъем без
нарушения тяговых норм.
Группа э – 31
Студент – Живых В.В.
Практическая работа № 4. Расчет и построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.
Цель работы: практическим путем научиться рассчитывать и выполнять построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда при различных режимах работы.
Ход работы.
1.
Расчет и построение удельных ускоряющих
сил поезда (при
)
в режиме тяги. Расчет выполняется в виде
таблицы № 1 и 2.
Таблица № 1.
V |
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
0 |
1,90 |
0,989 |
1,117 |
0,850 |
0,933 |
0,984 |
10 |
2,03 |
1,018 |
1,183 |
0,913 |
0,979 |
1,034 |
20 |
2,22 |
1,066 |
1,274 |
1,000 |
1,047 |
1,109 |
30 |
2,47 |
1,135 |
1,391 |
1,112 |
1,138 |
1,209 |
40 |
2,78 |
1,224 |
1,535 |
1,250 |
1,251 |
1,333 |
50 |
3,15 |
1,334 |
1,704 |
1,413 |
1,388 |
1,481 |
51 |
3,19 |
1,346 |
1,723 |
1,430 |
1,403 |
1,498 |
54 |
3,32 |
1,383 |
1,779 |
1,485 |
1,449 |
1,548 |
60 |
3,58 |
1,463 |
1,900 |
1,600 |
1,547 |
1,655 |
65 |
3,82 |
1,536 |
2,007 |
1,703 |
1,635 |
1,751 |
70 |
4,07 |
1,613 |
2,121 |
1,813 |
1,728 |
1,853 |
75 |
4,34 |
1,696 |
2,242 |
1,928 |
1,828 |
1,961 |
80 |
4,62 |
1,783 |
2,369 |
2,050 |
1,933 |
2,075 |
85 |
4,92 |
1,876 |
2,503 |
2,178 |
2,043 |
2,196 |
90 |
5,23 |
1,974 |
2,643 |
2,313 |
2,160 |
2,323 |
95 |
5,56 |
2,077 |
2,790 |
2,453 |
2,282 |
2,456 |
100 |
5,90 |
2,184 |
2,943 |
2,600 |
2,409 |
2,595 |
105 |
6,26 |
2,297 |
3,103 |
2,753 |
2,543 |
2,740 |
110 |
6,63 |
2,415 |
3,269 |
2,912 |
2,682 |
2,891 |
Расчетные формулы:
Таблица № 2.
Режим работы |
Точка |
V |
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н |
Н/кН |
|
А |
0 |
0,984 |
678000 |
18,15 |
|
|
10 |
1,034 |
584000 |
15,44 |
|
|
20 |
1,109 |
550000 |
14,41 |
Разгон |
|
30 |
1,209 |
526000 |
13,63 |
|
|
40 |
1,333 |
510000 |
13,06 |
|
В |
50 |
1,481 |
492000 |
12,40 |
|
С |
51 |
1,498 |
466000 |
11,65 |
|
|
54 |
1,548 |
390000 |
9,46 |
|
|
60 |
1,655 |
294000 |
6,64 |
НВ |
|
65 |
1,751 |
238000 |
4,96 |
|
|
70 |
1,853 |
196000 |
3,68 |
|
|
75 |
1,961 |
162000 |
2,61 |
|
|
80 |
2,075 |
136000 |
1,76 |
|
|
85 |
2,196 |
116000 |
1,08 |
|
|
90 |
2,323 |
97000 |
0,41 |
|
|
95 |
2,456 |
84000 |
-0,09 |
|
|
100 |
2,595 |
73000 |
-0,54 |
|
D |
51 |
1,498 |
540000 |
13,74 |
|
E |
54 |
1,548 |
460000 |
11,43 |
|
|
60 |
1,655 |
354000 |
8,33 |
|
|
65 |
1,751 |
293000 |
6,52 |
ОВ – 1 |
|
70 |
1,853 |
252000 |
5,26 |
|
|
75 |
1,961 |
220000 |
4,25 |
|
|
80 |
2,075 |
187000 |
3,20 |
|
|
85 |
2,196 |
163000 |
2,40 |
|
|
90 |
2,323 |
143000 |
1,71 |
|
|
95 |
2,456 |
128000 |
1,16 |
|
|
100 |
2,595 |
116000 |
0,68 |
|
|
105 |
2,740 |
107000 |
0,28 |
|
|
110 |
2,891 |
96000 |
-0,18 |
|
G |
54 |
1,548 |
532000 |
13,46 |
|
|
60 |
1,655 |
422000 |
10,25 |
|
|
65 |
1,751 |
352000 |
8,18 |
ОВ – 2 |
|
70 |
1,853 |
296000 |
6,50 |
|
|
75 |
1,961 |
257000 |
5,29 |
|
|
80 |
2,075 |
223000 |
4,22 |
|
|
85 |
2,196 |
194000 |
3,28 |
|
|
90 |
2,323 |
173000 |
2,56 |
|
|
95 |
2,456 |
156000 |
1,95 |
|
|
100 |
2,595 |
142000 |
1,41 |
|
|
105 |
2,740 |
132000 |
0,98 |
|
|
110 |
2,891 |
120000 |
0,49 |
Расчетные формулы:
Удельная ускоряющая сила:
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 2.
По данным таблицы № 2 строим графики удельных ускоряющих сил.
2. Расчет и построение удельных замедляющих сил поезда в режимах выбега и торможения. Расчет выполняется в виде таблицы № 3.
Таблица № 3.
№ п/п |
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
– |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
|
1 |
0 |
0,933 |
2,40 |
1,011 |
0,270 |
94,37 |
47,19 |
95,38 |
48,20 |
2 |
10 |
0,979 |
2,55 |
1,062 |
0,198 |
69,21 |
34,60 |
70,27 |
35,66 |
3 |
20 |
1,047 |
2,76 |
1,138 |
0,162 |
56,62 |
28,31 |
57,76 |
29,45 |
4 |
30 |
1,138 |
3,05 |
1,240 |
0,140 |
48,93 |
24,47 |
50,17 |
25,71 |
5 |
40 |
1,251 |
3,40 |
1,365 |
0,126 |
44,04 |
22,02 |
54,41 |
23,39 |
6 |
50 |
1,388 |
3,83 |
1,518 |
0,116 |
40,54 |
20,27 |
42,06 |
21,79 |
7 |
60 |
1,547 |
4,32 |
1,694 |
0,108 |
37,75 |
18,87 |
39,44 |
20,56 |
8 |
70 |
1,728 |
4,89 |
1,896 |
0,102 |
35,65 |
17,83 |
37,55 |
19,73 |
9 |
80 |
1,933 |
5,52 |
2,124 |
0,097 |
33,90 |
16,95 |
36,02 |
19,07 |
10 |
90 |
2,160 |
6,23 |
2,376 |
0,093 |
32,51 |
16,26 |
34,89 |
18,64 |
11 |
100 |
2,409 |
7,00 |
2,653 |
0,090 |
31,46 |
15,73 |
34,11 |
18,38 |
12 |
110 |
2,682 |
7,85 |
2,957 |
0,087 |
30,41 |
15,21 |
33,37 |
18,17 |
Расчетные формулы:
Удельная замедляющая сила.
Основное удельное сопротивление движению электровоза в режиме выбега.
Удельная тормозная сила в режиме экстренного торможения.
Расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо (для чугунных стандартных колодок).
Расчетный тормозной коэффициент.
Определим число осей в составе поезда.
Принимаем
Расчет удельных замедляющих сил при экстренном торможении.
Расчет удельных замедляющих сил при служебном торможении.
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 3.
По данным таблицы № 3 строим графики удельных замедляющих сил.
Вывод: в результате проделанной работы мы рассчитали и построили графики удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.