Группа э – 31
Студент – Деменок М.П.
Практическая работа № 3. Расчет массы состава и проверка ее на возможность прохождения наиболее крутого подъема на заданном участке.
Цель работы: практически научиться выполнять расчет массы состава и выполнять проверку массы состава по различным критериям.
Ход работы.
1. Выбор расчетного подъема.
IP
= + 12,4
‰ ;
м;
2. Расчет основных удельных сопротивлений движению.
Расчет основного удельного сопротивления движению электровоза под током.
Расчет основного удельного сопротивления движению по соотношению вагонов различных типов:
3. Расчет массы состава.
Расчет массы поезда.
4. Проверка массы состава на возможность прохождения наиболее крутого подъема на ходу.
Выбор наиболее крутого подъема.
Imax
= + 13,2
‰ ;
м.
1. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
до
.
2. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного пути за время изменения скорости от до .
Вывод по работе:
В результате проделанной работы научились
рассчитывать массу состава и проверили
ее по условию прохождения наиболее
крутого подъема
,
именно,
Отсюда следует, что поезд данной массы
проследует наиболее крутой подъем без
нарушения тяговых норм.
Группа э – 31
Студент – Деменок М.П.
Практическая работа № 4. Расчет и построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.
Цель работы: практическим путем научиться рассчитывать и выполнять построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда при различных режимах работы.
Ход работы.
1.
Расчет и построение удельных ускоряющих
сил поезда (при
)
в режиме тяги. Расчет выполняется в виде
таблицы № 1 и 2.
Таблица № 1.
V |
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
0 |
1,90 |
0,996 |
1,128 |
0,848 |
0,907 |
0,959 |
10 |
2,03 |
1,025 |
1,195 |
0,910 |
0,959 |
1,016 |
20 |
2,22 |
1,075 |
1,289 |
0,996 |
1,035 |
1,098 |
30 |
2,47 |
1,146 |
1,410 |
1,107 |
1,134 |
1,205 |
40 |
2,78 |
1,237 |
1,557 |
1,243 |
1,257 |
1,338 |
50 |
3,15 |
1,349 |
1,731 |
1,404 |
1,404 |
1,497 |
51 |
3,19 |
1,362 |
1,750 |
1,421 |
1,420 |
1,514 |
54 |
3,32 |
1,400 |
1,808 |
1,475 |
1,469 |
1,567 |
60 |
3,58 |
1,482 |
1,932 |
1,589 |
1,574 |
1,681 |
65 |
3,82 |
1,556 |
2,042 |
1,691 |
1,668 |
1,782 |
70 |
4,07 |
1,636 |
2,160 |
1,799 |
1,768 |
1,890 |
75 |
4,34 |
1,720 |
2,283 |
1,913 |
1,874 |
2,005 |
80 |
4,62 |
1,810 |
2,414 |
2,033 |
1,985 |
2,125 |
85 |
4,92 |
1,905 |
2,551 |
2,160 |
2,103 |
2,253 |
90 |
5,23 |
2,005 |
2,695 |
2,293 |
2,226 |
2,386 |
95 |
5,56 |
2,110 |
2,846 |
2,431 |
2,356 |
2,526 |
100 |
5,90 |
2,221 |
3,003 |
2,577 |
2,491 |
2,672 |
105 |
6,26 |
2,337 |
3,167 |
2,728 |
2,632 |
2,825 |
110 |
6,63 |
2,458 |
3,338 |
2,885 |
2,780 |
2,984 |
Расчетные формулы:
Таблица № 2.
Режим работы |
Точка |
V |
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н |
Н/кН |
|
А |
0 |
0,959 |
678000 |
18,18 |
|
|
10 |
1,016 |
584000 |
15,47 |
|
|
20 |
1,098 |
550000 |
14,42 |
Разгон |
|
30 |
1,205 |
526000 |
13,64 |
|
|
40 |
1,338 |
510000 |
13,06 |
|
В |
50 |
1,497 |
492000 |
12,39 |
|
С |
51 |
1,514 |
466000 |
11,64 |
|
|
54 |
1,567 |
390000 |
9,44 |
|
|
60 |
1,681 |
294000 |
6,62 |
НВ |
|
65 |
1,782 |
238000 |
4,94 |
|
|
70 |
1,890 |
196000 |
3,64 |
|
|
75 |
2,005 |
162000 |
2,57 |
|
|
80 |
2,125 |
136000 |
1,71 |
|
|
85 |
2,253 |
116000 |
1,02 |
|
|
90 |
2,386 |
97000 |
0,35 |
|
|
95 |
2,526 |
84000 |
-0,16 |
|
|
100 |
2,672 |
73000 |
-0,61 |
|
D |
51 |
1,514 |
540000 |
13,73 |
|
E |
54 |
1,567 |
460000 |
11,42 |
|
|
60 |
1,681 |
354000 |
8,31 |
|
|
65 |
1,782 |
293000 |
6,49 |
ОВ – 1 |
|
70 |
1,890 |
252000 |
5,22 |
|
|
75 |
2,005 |
220000 |
4,21 |
|
|
80 |
2,125 |
187000 |
3,15 |
|
|
85 |
2,253 |
163000 |
2,35 |
|
|
90 |
2,386 |
143000 |
1,65 |
|
|
95 |
2,526 |
128000 |
1,09 |
|
|
100 |
2,672 |
116000 |
0,60 |
|
|
105 |
2,825 |
107000 |
0,19 |
|
|
110 |
2,984 |
96000 |
-0,27 |
|
G |
54 |
1,567 |
532000 |
13,45 |
|
|
60 |
1,681 |
422000 |
10,23 |
|
|
65 |
1,782 |
352000 |
8,15 |
ОВ – 2 |
|
70 |
1,890 |
296000 |
6,46 |
|
|
75 |
2,005 |
257000 |
5,25 |
|
|
80 |
2,125 |
223000 |
4,17 |
|
|
85 |
2,253 |
194000 |
3,22 |
|
|
90 |
2,386 |
173000 |
2,50 |
|
|
95 |
2,526 |
156000 |
1,88 |
|
|
100 |
2,672 |
142000 |
1,34 |
|
|
105 |
2,825 |
132000 |
0,90 |
|
|
110 |
2,984 |
120000 |
0,40 |
Расчетные формулы:
Удельная ускоряющая сила:
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 2.
По данным таблицы № 2 строим графики удельных ускоряющих сил.
2. Расчет и построение удельных замедляющих сил поезда в режимах выбега и торможения. Расчет выполняется в виде таблицы № 3.
Таблица № 3.
№ п/п |
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
– |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
|
1 |
0 |
0,907 |
2,40 |
0,986 |
0,270 |
94,39 |
47,20 |
95,38 |
48,19 |
2 |
10 |
0,959 |
2,55 |
1,044 |
0,198 |
69,23 |
34,61 |
70,27 |
35,65 |
3 |
20 |
1,035 |
2,76 |
1,127 |
0,162 |
56,64 |
28,32 |
57,77 |
29,45 |
4 |
30 |
1,134 |
3,05 |
1,236 |
0,140 |
48,94 |
24,47 |
50,18 |
25,71 |
5 |
40 |
1,257 |
3,40 |
1,371 |
0,126 |
44,05 |
22,03 |
45,42 |
23,40 |
6 |
50 |
1,404 |
3,83 |
1,533 |
0,116 |
40,55 |
20,27 |
42,08 |
21,80 |
7 |
60 |
1,574 |
4,32 |
1,720 |
0,108 |
37,76 |
18,88 |
39,48 |
20,60 |
8 |
70 |
1,768 |
4,89 |
1,934 |
0,102 |
35,66 |
17,83 |
37,59 |
19,76 |
9 |
80 |
1,985 |
5,52 |
2,173 |
0,097 |
33,91 |
16,96 |
36,08 |
19,13 |
10 |
90 |
2,226 |
6,23 |
2,439 |
0,093 |
32,51 |
16,26 |
34,95 |
18,70 |
11 |
100 |
2,491 |
7,00 |
2,731 |
0,090 |
31,46 |
15,73 |
34,19 |
18,46 |
12 |
110 |
2,780 |
7,85 |
3,050 |
0,087 |
30,42 |
15,21 |
33,47 |
18,26 |
Расчетные формулы:
Удельная замедляющая сила.
Основное удельное сопротивление движению электровоза в режиме выбега.
Удельная тормозная сила в режиме экстренного торможения.
Расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо (для чугунных стандартных колодок).
Расчетный тормозной коэффициент.
Определим число осей в составе поезда.
Принимаем
Расчет удельных замедляющих сил при экстренном торможении.
Расчет удельных замедляющих сил при служебном торможении.
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 3.
По данным таблицы № 3 строим графики удельных замедляющих сил.
Вывод: в результате проделанной работы мы рассчитали и построили графики удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.