
- •Группа э – 31
- •Практическая работа № 1. Пересчет тяговых и скоростных характеристик электровоза переменного тока.
- •Ход работы.
- •Группа э – 31
- •Практическая работа № 2. Силовая электрическая схема электровоза переменного тока.
- •Ход работы.
- •Группа э – 31
- •Практическая работа № 3. Расчет массы состава и проверка ее на возможность прохождения наиболее крутого подъема на заданном участке.
- •Ход работы.
- •Группа э – 31
- •Практическая работа № 4. Расчет и построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.
- •Ход работы.
- •Группа э – 31
- •Практическая работа № 5.
- •Группа э – 41
- •Практическая работа № 6. Решение тормозной задачи графико-аналитическим методом.
- •Ход работы.
- •Группа э – 41
- •Практическая работа № 7. Построение кривых движения.
- •Ход работы.
- •Группа э – 41
- •Практическая работа № 8. Расчет и построение кривых тока.
- •Ход работы.
- •Группа э – 41
- •Практическая работа № 9. Определение расхода электрической энергии на тягу поезда.
- •Ход работы.
- •Группа э – 41
- •Практическая работа № 10. Определение превышения температуры обмоток тяговых двигателей над температурой окружающего воздуха при безостановочном движении поезда.
- •Ход работы.
- •Группа э – 41
- •Практическая работа № 11. Приёмка и сдача локомотива, и подготовка его к работе.
- •Ход работы.
- •1. Явка локомотивной бригады на работу
- •2. Порядок осмотра электровоза при приемке его в депо.
- •3. Осмотр оборудования, расположенного внутри кузова
- •4. Осмотр оборудования, расположенного на крыше
- •5. Осмотр ходовых частей
- •6. Осмотр тяговых двигателей
- •7. Подготовка электровоза к работе
- •8. Проверка действия оборудования
- •9. Дополнительная проверка оборудования зимой
- •10. Оформление приемки
- •11. Подготовка электровоза к следованию
- •12. Сдача электровоза в депо
- •13. Приемка и сдача электровоза при смене локомотивных бригад
- •Группа э – 41
- •Практическая работа № 12. Прицепка локомотива к поезду. Ведение поезда по перегону.
- •Ход занятия
- •Сцепление локомотива с составом и опробование тормозов.
- •2. Ведение поезда.
Группа э – 31
Студент – Гриздак Д.С.
Практическая работа № 5.
ПОДГОТОВКА ПРОФИЛЯ ПУТИ. ПРИВЕДЕНИЕ И СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПУТИ.
Цель работы: практически научиться выполнять приведение и спрямление заданного профиля пути.
Спрямление и приведение профиля пути.
Таблица № 1. Расчет спрямления и приведения профиля пути.
Номер заданного элемента |
Длина заданного элемента |
Заданный уклон |
Радиус кривой R, м |
Длина кривой L, м |
Длина спрямленного элемента |
Спрямленный уклон |
Фиктивный уклон от кривой |
Приведенный уклон |
Номер спрямленного элемента |
- |
|
|
R, м |
|
|
|
|
|
– |
1 |
1150 |
0,0 |
– |
– |
1150 |
0,0 |
– |
– |
1 |
2 |
1300 |
+ 3,3 |
750 |
900 |
|
|
|
|
|
3 |
650 |
+ 3,8 |
1050 |
600 |
1950 |
+ 3,47 |
+ 0,64 |
+ 4,11 |
2 |
4 |
6250 |
+ 12,4 |
– |
– |
6250 |
+ 12,4 |
– |
+ 12,4 |
3 |
5 |
1650 |
– 4,8 |
950 |
1100 |
1650 |
– 4,8 |
+ 0,49 |
– 4,31 |
4 |
6 |
1200 |
+ 2,3 |
– |
– |
1200 |
+ 2,3 |
– |
+ 2,3 |
5 |
7 |
1500 |
0,0 |
– |
– |
1500 |
0,0 |
– |
0,0 |
6 |
8 |
5300 |
+ 5,3 |
1250 |
2000 |
5300 |
+ 5,3 |
+ 0,21 |
+ 5,51 |
7 |
9 |
1650 |
+ 1,9 |
1100 |
1300 |
|
|
|
|
|
10 |
950 |
+ 1,8 |
1550 |
600 |
2600 |
+ 1,86 |
+ 0,42 |
+ 2,28 |
8 |
11 |
750 |
+ 13,2 |
– |
– |
750 |
+ 13,2 |
– |
+13,2 |
9 |
12 |
1150 |
– 2,4 |
– |
– |
|
|
|
|
|
13 |
1300 |
– 2,6 |
– |
– |
|
|
|
|
|
14 |
850 |
– 2,3 |
– |
– |
3300 |
– 2,45 |
– |
– 2,45 |
10 |
15 |
1150 |
+ 4,6 |
800 |
700 |
1150 |
+ 4,6 |
+ 0,53 |
+ 5,13 |
11 |
16 |
750 |
– 10,6 |
1150 |
500 |
750 |
– 10,6 |
+ 0,41 |
– 10,19 |
12 |
17 |
1150 |
0,0 |
– |
– |
1150 |
0,0 |
– |
0,0 |
13 |
Расчетные формулы:
Расчет спрямленного уклона.
‰ ;
‰ ;
‰ .
Проверяем элементы на допустимость спрямления.
Условие выполнено.
Условие выполнено.
Условие выполнено.
Условие выполнено.
Условие выполнено.
Условие выполнено.
Условие выполнено.
Определим фиктивный подъем от кривых.
‰ ;
‰ ;
‰ ;
‰ ;
‰ ;
‰ .
Определение окончательного подъема приведенного профиля.
‰
;
‰
.
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 1.
Заполняем таблицу № 1.
Вывод: В результате проделанной работы мы практически произвели приведение и спрямление профиля пути.