Группа э – 31
Студент – Гриздак Д.С.
Практическая работа № 3. Расчет массы состава и проверка ее на возможность прохождения наиболее крутого подъема на заданном участке.
Цель работы: практически научиться выполнять расчет массы состава и выполнять проверку массы состава по различным критериям.
Ход работы.
1. Выбор расчетного подъема.
IP
= + 12,4
‰ ;
м;
2. Расчет основных удельных сопротивлений движению.
Расчет основного удельного сопротивления движению электровоза под током.
Расчет основного удельного сопротивления движению по соотношению вагонов различных типов:
3. Расчет массы состава.
Расчет массы поезда.
4. Проверка массы состава на возможность прохождения наиболее крутого подъема на ходу.
Выбор наиболее крутого подъема.
Imax
= + 13,2
‰ ;
м.
1. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
до
.
2. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного пути за время изменения скорости от до .
Вывод по работе:
В результате проделанной работы научились
рассчитывать массу состава и проверили
ее по условию прохождения наиболее
крутого подъема
,
именно,
Отсюда следует, что поезд данной массы
проследует наиболее крутой подъем без
нарушения тяговых норм.
Группа э – 31
Студент – Гриздак Д.С.
Практическая работа № 4. Расчет и построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.
Цель работы: практическим путем научиться рассчитывать и выполнять построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда при различных режимах работы.
Ход работы.
1.
Расчет и построение удельных ускоряющих
сил поезда (при
)
в режиме тяги. Расчет выполняется в виде
таблицы № 1 и 2.
Таблица № 1.
V |
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
0 |
1,90 |
1,008 |
1,121 |
0,852 |
0,941 |
0,992 |
10 |
2,03 |
1,038 |
1,187 |
0,915 |
0,991 |
1,047 |
20 |
2,22 |
1,090 |
1,279 |
1,004 |
1,066 |
1,127 |
30 |
2,47 |
1,163 |
1,397 |
1,118 |
1,164 |
1,233 |
40 |
2,78 |
1,258 |
1,542 |
1,257 |
1,286 |
1,366 |
50 |
3,15 |
1,374 |
1,713 |
1,422 |
1,432 |
1,523 |
51 |
3,19 |
1,387 |
1,732 |
1,439 |
1,448 |
1,541 |
54 |
3,32 |
1,427 |
1,789 |
1,494 |
1,497 |
1,594 |
60 |
3,58 |
1,512 |
1,911 |
1,611 |
1,602 |
1,707 |
65 |
3,82 |
1,589 |
2,019 |
1,716 |
1,696 |
1,809 |
70 |
4,07 |
1,672 |
2,134 |
1,827 |
1,795 |
1,917 |
75 |
4,34 |
1,760 |
2,256 |
1,944 |
1,901 |
2,031 |
80 |
4,62 |
1,853 |
2,384 |
2,067 |
2,013 |
2,152 |
85 |
4,92 |
1,951 |
2,519 |
2,197 |
2,131 |
2,279 |
90 |
5,23 |
2,055 |
2,661 |
2,333 |
2,255 |
2,413 |
95 |
5,56 |
2,165 |
2,809 |
2,475 |
2,384 |
2,554 |
100 |
5,90 |
2,280 |
2,963 |
2,624 |
2,520 |
2,700 |
105 |
6,26 |
2,400 |
3,124 |
2,779 |
2,662 |
2,853 |
110 |
6,63 |
2,525 |
3,292 |
2,941 |
2,810 |
3,013 |
Расчетные формулы:
Таблица № 2.
Режим работы |
Точка |
V |
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н |
Н/кН |
|
А |
0 |
0,992 |
678000 |
18,20 |
|
|
10 |
1,047 |
584000 |
15,48 |
|
|
20 |
1,127 |
550000 |
14,44 |
Разгон |
|
30 |
1,233 |
526000 |
13,65 |
|
|
40 |
1,366 |
510000 |
13,07 |
|
В |
50 |
1,523 |
492000 |
12,40 |
|
С |
51 |
1,541 |
466000 |
11,64 |
|
|
54 |
1,594 |
390000 |
9,44 |
|
|
60 |
1,707 |
294000 |
6,61 |
НВ |
|
65 |
1,809 |
238000 |
4,93 |
|
|
70 |
1,917 |
196000 |
3,63 |
|
|
75 |
2,031 |
162000 |
2,55 |
|
|
80 |
2,152 |
136000 |
1,70 |
|
|
85 |
2,279 |
116000 |
1,00 |
|
|
90 |
2,413 |
97000 |
0,33 |
|
|
95 |
2,554 |
84000 |
-0,18 |
|
|
100 |
2,700 |
73000 |
-0,63 |
|
D |
51 |
1,541 |
540000 |
13,74 |
|
E |
54 |
1,594 |
460000 |
11,42 |
|
|
60 |
1,707 |
354000 |
8,31 |
|
|
65 |
1,809 |
293000 |
6,48 |
ОВ – 1 |
|
70 |
1,917 |
252000 |
5,21 |
|
|
75 |
2,031 |
220000 |
4,20 |
|
|
80 |
2,152 |
187000 |
3,14 |
|
|
85 |
2,279 |
163000 |
2,33 |
|
|
90 |
2,413 |
143000 |
1,63 |
|
|
95 |
2,554 |
128000 |
1,07 |
|
|
100 |
2,700 |
116000 |
0,58 |
|
|
105 |
2,853 |
107000 |
0,18 |
|
|
110 |
3,013 |
96000 |
-0,30 |
|
G |
54 |
1,594 |
532000 |
13,46 |
|
|
60 |
1,707 |
422000 |
10,24 |
|
|
65 |
1,809 |
352000 |
8,15 |
ОВ – 2 |
|
70 |
1,917 |
296000 |
6,46 |
|
|
75 |
2,031 |
257000 |
5,24 |
|
|
80 |
2,152 |
223000 |
4,16 |
|
|
85 |
2,279 |
194000 |
3,21 |
|
|
90 |
2,413 |
173000 |
2,48 |
|
|
95 |
2,554 |
156000 |
1,86 |
|
|
100 |
2,700 |
142000 |
1,32 |
|
|
105 |
2,853 |
132000 |
0,88 |
|
|
110 |
3,013 |
120000 |
0,38 |
Расчетные формулы:
Удельная ускоряющая сила:
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 2.
По данным таблицы № 2 строим графики удельных ускоряющих сил.
2. Расчет и построение удельных замедляющих сил поезда в режимах выбега и торможения. Расчет выполняется в виде таблицы № 3.
Таблица № 3.
№ п/п |
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
– |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
|
1 |
0 |
0,941 |
2,40 |
1,019 |
0,270 |
98,02 |
49,01 |
99,04 |
50,03 |
2 |
10 |
0,991 |
2,55 |
1,074 |
0,198 |
71,88 |
35,94 |
72,95 |
37,01 |
3 |
20 |
1,066 |
2,76 |
1,156 |
0,162 |
58,81 |
29,41 |
59,97 |
30,57 |
4 |
30 |
1,164 |
3,05 |
1,265 |
0,140 |
50,82 |
25,41 |
52,09 |
26,67 |
5 |
40 |
1,286 |
3,40 |
1,399 |
0,126 |
44,52 |
22,26 |
45,92 |
23,66 |
6 |
50 |
1,432 |
3,83 |
1,560 |
0,116 |
42,11 |
21,06 |
43,67 |
22,62 |
7 |
60 |
1,602 |
4,32 |
1,747 |
0,108 |
39,21 |
19,60 |
40,95 |
21,35 |
8 |
70 |
1,795 |
4,89 |
1,960 |
0,102 |
37,03 |
18,51 |
38,99 |
20,47 |
9 |
80 |
2,013 |
5,52 |
2,200 |
0,097 |
35,21 |
17,61 |
37,41 |
19,81 |
10 |
90 |
2,255 |
6,23 |
2,467 |
0,093 |
33,76 |
16,88 |
36,23 |
19,35 |
11 |
100 |
2,520 |
7,00 |
2,759 |
0,090 |
32,67 |
16,34 |
35,43 |
19,19 |
12 |
110 |
2,810 |
7,85 |
3,079 |
0,087 |
31,59 |
15,79 |
34,67 |
18,87 |
Расчетные формулы:
Удельная замедляющая сила.
Основное удельное сопротивление движению электровоза в режиме выбега.
Удельная тормозная сила в режиме экстренного торможения.
Расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо (для чугунных стандартных колодок).
Расчетный тормозной коэффициент.
Определим число осей в составе поезда.
Принимаем
Расчет удельных замедляющих сил при экстренном торможении.
Расчет удельных замедляющих сил при служебном торможении.
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 3.
По данным таблицы № 3 строим графики удельных замедляющих сил.
Вывод: в результате проделанной работы мы рассчитали и построили графики удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.