3.2 Ведомый вал
Учитывая влияние изгиба от натяжения цепи принимаем [σн] = 20 МПа
Диаметр выходного конца.
dв2 = √16 Т2/π σ k =
Принимаем: dв2 =
Диаметр выходного вала под подшипники .
dn2 = (Подшипник № )
dk2 = dn2 + 5 =
Схема ведомого вала.
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
||||||
1V Конструктивные размеры шестерни и колеса
4.1 Шестерня (выполняется за одно целое с валом)
d1 =
da1 =
в1 =
4.2 Колесо
d2 =
da2 = при da2 < 500мм колесо кованое
в2 =
dk2 =
Диаметр ступицы.
dст =
Длина ступицы.
Lст =
Принимаем: Lст =
Толщина обода.
бо = (2.5…4)mn =
Принимаем: бо = 8
Толщина обода.
С = 0.3 в2 =
Принимаем: С =
Схема зубчатого колеса.
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
||||||
5.1 Толщина
б = 0.025 асм + 1 = 0.025 160 + 1 = 5
Принимаем: б = 6
б1 =0.02 асм + 1 = 0.02 160 + 1 = 4.2
Принимаем: б1 = 6
5.2 Толщина фланцев поясов корпуса и крышки
в = 1.5 б = 1.5 6 = 9
в1 = 1.5 б1 = 1.5 6 = 9
Толщина нижнего пояса корпуса.
р = 2.35 б =
Принимаем: р =
5.3 Диаметр болтов
- Фундаментные.
d1б = (0.03…0.036) асм + 12 =
Принимаем болты: М
- Крепление к крышке корпуса.
d2б = (0.7…0.75) d1б =
Принимаем: М
- Соединение крышки с корпусом.
d3б = (0.5…0.6) d1б =
Принимаем: М
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
||||||
V1 Расчет открытой передачи
6.1 Данные для расчета
P2 = P2 – передаваемая мощность кВт.
n2 = n2 – частота вращения ведущего шкива.
Иотк = Иотк – передаточное отношение.
ξ = 0.015 ξ – скольжение ремня.
6.2 Вращающий момент
Т2 =
6.3 Диаметр меньшего шкива
d1 = (3…4)√Т2 =
Принимаем: d1ст =
6.4 Диаметр большого шкива
d2 = Иотк d1 (1 – ξ)
d2 =
Принимаем: d2 =
6.5 Уточненное передаточное отношение
Uр = d2/ d1 (1 – ξ)
Uр = 7
6.6 Межосевое расстояние
аmin = 0.55 (d1 + d2) + Т0 =
аmin = d1 + d2 = [1. таб. 77]
Т0 – высота сечения ремня
Принимаем: ар =
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
||||||
6.7 Расчетная длина ремня
L = 2ар + π (d1 + d2)/2 - (d2 - d1)/4ар =
=
Принимаем L =
6.8 Уточненное межосевое расстояние
ар = 0.25 [(L – W) + √(L – W)² - 2y] =
=
W = π (d1 + d2)/2 =
y = (d2 - d1)² =
6.9 Угол обхвата меньшего шкива
6.10 Коэффициент режима работы
Ср = 1.1 [1, таб. 7.10]
6.11
В Сd = 1.02 [1. таб. 7.9]
6.12 Коэффициент угла обхвата
Сd = 0.8
6.13 Коэффициент числа ремней
Сz = 0.9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
6.14 Число ремней
z = P2 Ср/P0 CL Сd Сz =
P0 – мощность передаваемая одним ремнем/
6.15 Натяжение ветви
F0 =
V=W2 d1/2 =
6.16 Давление на валы
Fв = 2 F0 Z sin d1/2 =
6.17 Ширина шкивов
Вш = (z – 1)е + 2f =
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
V11 Первый этап компоновки редуктора
Первый этап компоновки служит для приближенного определения положения зубчатых колес и звездочки относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников.
Компоновочный чертеж выполняем в одной проекции – разрез по осям валов при снятой крышке редуктора в масштабе 1: 1 в тонких линиях.
7.1 Вычерчивание
По середине листа параллельно длиной стороне проводим горизонтальную осевую линию и две вертикальные линии – оси валов на расстоянии аw = 160 мм.
Вычерчиваем упрощенно шестепню и колесо в виде прямоугольников; шестерня выполнена за одно целое с валом.
7.2 Внутренняя стенка корпуса
а) зазор между торцами шестерни и внутренней стенкой корпуса/
А1 = 1.2б = 1.2 6 = 7.2
Принимаем : А1 = 8 мм
б) зазор от окружности вершин зубьев колеса до внутренней стенки корпуса.
А = б = 6 мм
в) расстояние между наружным кольцом подшипника ведушего вала и внутренних стенок корпуса.
А = б = 6 мм
Если dа > Д , то А берем от шестерни.
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
||||||