- •Введение.
- •Глава 1. Физико-географические и авиационно-климатические особенности аэропортов.
- •1.1 Харьков.
- •1.2 Ереван
- •1.3 Описание вт
- •1.4 Исходные данные Харьков
- •Глава 2.
- •Глава 3. Влияние многолетнего режима температуры воздуха на полет вс.
- •3.1 Оценка влияния температуры на потолок вс.
- •3.2 Оценка влияния многолетнего режима температуры воздуха на предельно допустимую скорость.
- •Ереван (октябрь)
- •3.3 Влияние изменения полетного веса на потолок Ту-154б
- •Заключение.
- •Список литературы и других ресурсов.
Глава 3. Влияние многолетнего режима температуры воздуха на полет вс.
3.1 Оценка влияния температуры на потолок вс.
Потолок ВС определяется его характеристиками. В районах близких к потолку полёт выполняется на более высоких углах атаки. Восходящие потоки и высокая температура могут оказать негативное влияние на выполнение полёта ВС(Ту-154).
Поэтому правильная оценка потолка самолета необходима для обеспечения безопасности полета. В гражданской авиации для обеспечения безопасности полета устанавливается предельно допустимая высота полета Нп.д.. Она на 1 – 2 км меньше практического потолка.
Изменение потолка (барометрической высоты полета) можно рассчитать по следующей формуле:
∆Нп.д. = - К*(Т-Тст) = -К*∆Т
Где К – коэффициент (для большинства реактивных самолетов равный 50 м /1°), показывающий, на сколько метров изменится потолок самолета, если стандартная температура воздуха изменится на 1˚ С; Т и Тст - соответственно фактическая и стандартная температуры воздуха.
Для практического учёта предельно допустимой высоты следует оперировать фактическими данными, которые можно получить из аэрологической диаграммы. Следует учесть и потолок ВС в зависимости от полётного веса. Построим 4 вспомогательные номограммы, которые дадут нам возможность наглядно оценить изменение потолка ВС от изменения температуры и полётного веса. Не учёт этих факторов может привести к катастрофе.
Таблицы расчетов изменения Hпред.доп. из-за влияния температурного режима:
|
|
Харьков апрель |
|
|
|
|
|
|
|
Вес |
86 |
80 |
74 |
≤70 |
Hп.д. |
11000 |
11400 |
11700 |
12000 |
tСА |
-56,5 |
-56,5 |
-56,5 |
-56,5 |
tср |
-50 |
-51 |
-51,5 |
-52 |
tмин |
-61 |
-63 |
-54 |
-64 |
tмакс |
-36,5 |
-39 |
-40,5 |
-41 |
∆tср |
6,5 |
5,5 |
5 |
4,5 |
∆tмин |
-4,5 |
-6,5 |
2,5 |
-7,5 |
∆tмакс |
20 |
17,5 |
16 |
15,5 |
∆Hп.д.ср |
-325 |
-275 |
-250 |
-225 |
∆Hп.д.мин |
225 |
325 |
-125 |
375 |
∆Hп.д..макс |
-1000 |
-875 |
-800 |
-775 |
|
|
Харьков октябрь |
|
|
|
|
|
|
|
Вес |
86 |
80 |
74 |
≤70 |
Hп.д. |
11000 |
11400 |
11700 |
12000 |
tСА |
-56,5 |
-56,5 |
-56,5 |
-56,5 |
tср |
-50 |
-51 |
-51,5 |
-52 |
tмин |
-60,5 |
-61,5 |
-62 |
-62,1 |
tмакс |
-35 |
-37 |
-38,5 |
-39 |
∆tср |
6,5 |
5,5 |
5 |
4,5 |
∆tмин |
-4 |
-5 |
-5,5 |
-5,6 |
∆tмакс |
21,5 |
19,5 |
18 |
17,5 |
∆Hп.д.ср |
-325 |
-275 |
-250 |
-225 |
∆Hп.д.мин |
200 |
250 |
275 |
280 |
∆Hп.д..макс |
-1075 |
-975 |
-900 |
-875 |
|
|
Ереван апрель |
|
|
|
|
|
|
|
Вес |
86 |
80 |
74 |
≤70 |
Hп.д. |
11000 |
11400 |
11700 |
12000 |
tСА |
-56,5 |
-56,5 |
-56,5 |
-56,5 |
tср |
-53 |
-55 |
-56 |
-57 |
tмин |
-65 |
-64,5 |
-65,5 |
-66 |
tмакс |
-46,5 |
-49 |
-50,5 |
-51 |
∆tср |
3,5 |
1,5 |
0,5 |
-0,5 |
∆tмин |
-8,5 |
-8 |
-9 |
-9,5 |
∆tмакс |
10 |
7,5 |
6 |
5,5 |
∆Hп.д.ср |
-175 |
-75 |
-25 |
25 |
∆Hп.д.мин |
425 |
400 |
450 |
475 |
∆Hп.д..макс |
-500 |
-375 |
-300 |
-275 |
|
|
Ереван октябрь |
|
|
|
|
|
|
|
Вес |
86 |
80 |
74 |
≤70 |
Hп.д. |
11000 |
11400 |
11700 |
12000 |
tСА |
-56,5 |
-56,5 |
-56,5 |
-56,5 |
tср |
-51,5 |
-54 |
-55,5 |
-56 |
tмин |
-49 |
-56,5 |
-58 |
-58 |
tмакс |
-37,5 |
-40 |
-41,5 |
-42 |
∆tср |
5 |
2,5 |
1 |
0,5 |
∆tмин |
7,5 |
0 |
-1,5 |
-1,5 |
∆tмакс |
19 |
16,5 |
15 |
14,5 |
∆Hп.д.ср |
-250 |
-125 |
-50 |
-25 |
∆Hп.д.мин |
-375 |
0 |
75 |
75 |
∆Hп.д..макс |
-950 |
-825 |
-750 |
-725 |