Лекция 7

Тема: Устройство дорог.

План:

1. Автомобильные дороги.

2. Железные дороги.

3. Типы покрытий и конструкций.

7.1 Автомобильные дороги

К строящимся на площадке объектам, складам, установкам к другим подсобным помещениям прокладывают автомобильные дороги и железнодорожные пути, связанные с общегосударственной дорожной сетью. При составлении ППР надо предусматривать использование для временных строительных целей постоянных транспортных путей. Однако часто приходится строить и временные дороги. В этом случае целесообразно прокладывать их, но трассам постоянных путей, но с устройством временного упрощенного верхнего строения. [3]

Автомобильные дороги состоят из нижнего и. верхнего строений. Нижним строением дороги являются земляное полотно и инженерные сооружения (мосты, трубы и др.), верхним — дорожная одежда проезжей части, состоящая из дорожного покрытия и основания.

Проезжая часть, обочины, кюветы и обрезы образуют полосу отвода, ширину которой принимают для подъездных дорог I категории — 33 м, II категории — 22м и III категории— 19 м. Для енутрипостроечных дорог полосу отвода принимают без обрезов.

На кривых участках устраивают односкатные виражи с уширением дороги на 1—2 м. Радиусы кривых для енутрипостроечных дорог I, II и III категорий составляют соответственно не менее 60, 35 и 15 м, а для подъездных дорог — 100, 50 и 35 м.

Продольный профиль автомобильной дороги должен иметь уклоны: для внутрипостроечных дорог в зависимости от категории не более 6—8 и подъездных дорог не более 6—9%.

Для дорог I категории устраивают усовершенствованные облегченные дорожные покрытия (из щебня или гравия, обработанных органическими вяжущими); для II категории — усовершенствованные облегченные и переходные покрытия (щебеночные, гравийные, шлаковые, грунтощебеночные и грунтовые, а также булыжные мостовые); для III категории — переходные и низшие (из грунта, укрепленного гравием, щебнем, шлаком, а также из грунта определенного гранулометрического состава).

К усовершенствованным капитальным покрытиям относятся железобетонные, асфальтобетонные, брусчатые, устраиваемые на прочных основаниях из каменных материалов или укрепленного грунта-.

Покрытия ни сборных железобетонных плит массой до 1,8 г применяют для устройства временных подъездных дорог.

Постоянные дороги для двустороннего движения тяжелых машин делают шириной не менее 3,5— 4 м, с минимальным радиусом закруглений 10— 12 м. Если ширина дорог недостаточна для движения по ним тяжелых автомашин, груженных длинномерными и крупноразмерными конструкциями, их уширяют, добавляя один ряд сборных железобетонных плит. Иногда строят временные деревянные, снеговые и ледяные дороги (деревянные на сла­бых грунтах из бревен; снеговые — из слоя снега толщиной не менее 25 см, уплотненного укаткой; ледяные дороги устраивают, прорезая колею в снежном слое и поливая ее водой до образования ледяной корки). С3"3

7.2 Железные дороги

Железные дороги бывают широкой колеи с расстоянием между внутренними гранями головок рельсов 1524 мм и узкой — шириной 750 мм.

Размеры, ограничивающие наружное очертание подвижного состава, а также приближение строений к пути, устанавливают, исходя из габаритов подвижного состава и допустимого приближения строений.

Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений. Ширина земляного полотна предусматривает размещение на нем балластного слоя и устройство обочин шириной 0,25—0,4 м. Для стока атмосферных вод, проникающих сквозь балластный слой, верхнюю площадку земляного полотна устраивают в виде трапеции высотой 0,15 м для нормальной нолей и 0,06 м для узкой.

Ширину однопутного земляного полотна поверху для дорог нормальной колеи принимают на подъездных путях от 5 до 4,6 м, для узкоколейных дорог — 3,3—2,8 м.

Верхнее строение железнодорожного пути состоит из рельсов

со скреплениями, шпал, балластного слоя и стрелочных переводов.[3]

Шпалы применяют деревянные или железобетонные, а для переносных звеньев — металлические. Обычно на 1 км пути укладывают 1440—1600 шпал при толщине балластного слоя подними 15— 30 см.

Нижнее строение представляет собой земляное полотно и инженерные сооружения (мосты, трубы и др.). В плане дорога состоит из прямых и кривых участков различных радиусов, зависящих от назначения дороги и топографи­ческих условий. Для временных дорог широкой колеи радиус закругления должен быть не менее 200 м, узкой — 75 м. Уклоны временных железных дорог не должны превышать 3%.

Дорожные одежды устраивают на специально подготовленном земляном полотне, габариты которого должны соответствовать характеру принятого конструктивного (типового) поперечного профиля улицы или дороги с учетом всех его элементов. Земляное полотно представляет собой выемку (дорожное корыто) для укладки в нем искусственных материалов, составляющих дорожную одежду.

Для городских улиц и дорог с закрытой сетью водоотвода земляное полотно охватывает ширину всех их частей с искусственным покрытием (проезжая часть, тротуары, центральная разделительная полоса и пути трамвая). На дорогах с открытой системой водоотвода (кюветами) ширина земляного полотна равна только ширине проезжей части и обочин. На внутриквартальных проездах без тротуаров ширину увеличивают на 0,5 м с двух сторон проезда.

Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым против действия нагрузок от транспорта и природных факторов. В том случае, если грунты для этой цели непригодны, их заменяют более устойчивыми, исключа­ющими переувлажнение и размыв под действием поверхностных и грунтовых вод.

Земляное полотно располагают выше уровня грунтовых вод и горизонта вод длительного стояния, поэтому зависимости от гидрогеологических условий местности его устраивают в насыпи или понижают уровень грунтовых вод путем устройства дренажа. Дну корыта земляного полотна придают продольные и поперечные уклоны, соответствующие проекту вертикальной планировки улиц, дорог и проездов и уплотняют при помощи катков.

Для возведения насыпей следует, как правило, применять дренирующие грунты — скальные, гранитные и песчаные, а при их отсутствии допускается использовать супеси и суглинки. Не допускается (согласно СИиПам) применение илистых и торфяных грунтов, а также пылевидных суглинков в замерзшем состоянии. С3~3

Подстилающий слой укладывают по дну корыта. Этот слой должен быть стабильным, морозозащитным и дренирующим. Для устройства дренажных слоев применяют песок, гравий и другие материалы с коэффициентом фильтрации менее 3 м/сут. Воду из дренирующего слоя обычно отводят в водосточную сеть при помощи дренажей мелкого заложений. Подстилающий слой укрепляют путем обработки его верхней части вяжущими материалами, чем достигается дополнительное повышение его устойчивости и сокращение расчетной толщины и стоимости дорожных одежд. Толщину постилающего слоя назначают в зависимости от типа грунта земляного полотна, климатических зон и условий влажности (табл. 1).

Таблица I - Ориентировочная толщина подстилающего слоя в зависимости от климатических условий

Группа грунтов	Климатические районы (по карте)
	II	III	IV	V
А. Легкие супеси и оптимальные смеси	10—20	—	—	—
Б. Пылеватые пески и тяжелые супеси	20—30	15—20	10—15	—
В. Суглинка и глины	30-40	20—30	15—25	10—20
Пылеватые суглинки	40—50	30—40	25—35	20—30