Расчет пропускной способности однопутного участка а-б

1.Труднейшим перегоном является тот, по которому время хода четного и нечетного направлений, являются наибольшими.

Время хода по перегонам на участке А-Б Таблица 3

Перегоны	Время хода		Итого
	четные	нечетные
Е-в	16	15	31
в-г	17	17	34
г-д	17	16	33
д-е	21	20	41
к-Б	16	17	33

Труднейшим перегоном на участке А-Б является перегон д-е ,время хода по которому равно 41 мин.

Рассмотрим 4 схемы пропуска поездов по труднейшему перегону и выберем оптимальную схему с наименьшим периодом графика.

Схемы пропуска поездов по труднейшему перегону:

1 Схема. Поезда пропускаются с ходу на труднейший перегон

д

е

t1

t нп

t2 tнп

т_пер

Тпер = t_{1 +} t_{2 + 2} t_{нп +2 t з}

где Т пер - период графика, время прокладки характерной группы поездов;

t 1,t 2 – время хода четных и нечетных поездов;

t з- время на замедление (2 мин);

τ нп – интервал неодновременного прибытия ( 5 мин)

Т пер=21+5+20+5+(2*2)=55 мин

2 Схема. Пропуск поездов с труднейшего перегона с ходу

д

е

t 1

tс

t2 tс

т_пер

Т_пер = t_{1 +} t_{2 + 2} t_{с +2} t_р,

_{где τ с- интервал скрещения ( 1 мин);}

t 1 и t 2 – время хода четных и нечетных поездов;

_{t р- время на разгон (1 мин).}

_{Т пер =21+1+20+1+(2*1)= 45 мин}

3 Схема. Пропуск нечетного поезда по труднейшему перегону с ходу

д

е

t 1

tс

t2 tнп

т_пер

Т_пер = t_{1 +} t_{2 +} t_{нп +} t_{с +} t_{зам +} t_р ,

где τ с- интервал скрещения;

τ нп –интервал неодновременного прибытия;

t 1 и t 2 – время хода четных и нечетных поездов;

t р,t з – время на замедление и разгон.

Т пер-21+1+20+5+2+1=50 мин.