Практическое занятие № 1
Составление плана формирования поездов различными методами
Цель: познакомиться с методами расчета плана формирования поездов, получить практические навыки в расчете плана формирования поездов.
Задание:
1.Определить оптимальный вариант плана формирования методом абсолютного расчета.
2.Определить оптимальный вариант плана формирования поездов методом аналитических сопоставлений.
3. Сделать вывод: каковы достоинства и недостатки каждого метода.
Краткие теоретические сведения
Методы расчета плана формирования поездов
Теория расчета плана формирования поездов до внедрения ин-формационных технологий основывалась на определении выгодности специализации поездов по назначениям в соответствии с грузовыми потоками. Она предусматривала сопоставление затрат вагоно-часов на станциях формирования с экономией вагоно-часов, получаемой при проследовании вагонов без переработки через попутные технические станции. Для расчета плана формирования поездов были разработаны следующие методы: абсолютного расчета, непосредственного расчета аналитических сопоставлений и совмещенных аналитических сопоставлений.
Метод непосредственного расчета является одним из вариантов аналитического метода расчета плана формирования. Нахождение оптимального плана формирования одногруппных технических маршрутов основано на предварительном определении конкурентоспособных струй вагонопотоков, различные сочетания которых образуют назначения оптимального и других вариантов плана формирования. Классификация вагонных струй определенным способом позволила значительно сократить число рассчитываемых вариантов, благодаря дифференциации расчетов для струй различной мощности.
Исходные данные для выполнения задания № 1 и задания № 2 приведены в таблицах 2,3,4 и на рисунках 1и 2.
Плановые вагонопотоки N i (вагоны)
Таблица 2
Вагоно поток поток ВВаго |
Варианты |
|||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
N 1 |
200 |
60 |
100 |
150 |
50 |
300 |
40 |
20 |
50 |
60 |
N2 |
50 |
40 |
80 |
150 |
70 |
50 |
90 |
80 |
60 |
60 |
N3 |
40 |
100 |
30 |
80 |
20 |
30 |
20 |
10 |
50 |
20 |
N4 |
100 |
30 |
40 |
100 |
100 |
80 |
50 |
20 |
200 |
150 |
N5 |
30 |
200 |
50 |
100 |
10 |
20 |
10 |
20 |
30 |
10 |
N6 |
20 |
50 |
10 |
40 |
20 |
20 |
20 |
10 |
40 |
40 |
N7 |
50 |
60 |
50 |
50 |
50 |
50 |
20 |
20 |
40 |
30 |
N8 |
40 |
80 |
40 |
90 |
30 |
150 |
130 |
150 |
90 |
150 |
N9 |
70 |
90 |
20 |
70 |
40 |
80 |
40 |
50 |
60 |
20 |
N 10 |
20 |
30 |
40 |
20 |
60 |
10 |
20 |
40 |
30 |
20 |
N11 |
20 |
70 |
150 |
80 |
60 |
200 |
80 |
60 |
200 |
80 |
N12 |
30 |
60 |
150 |
20 |
40 |
50 |
20 |
40 |
50 |
20 |
N13 |
90 |
80 |
80 |
20 |
100 |
40 |
20 |
100 |
40 |
20 |
N14 |
50 |
120 |
100 |
50 |
30 |
100 |
50 |
30 |
100 |
50 |
N15 |
60 |
30 |
100 |
150 |
200 |
30 |
150 |
200 |
30 |
150 |
N16 |
100 |
20 |
40 |
80 |
50 |
20 |
80 |
50 |
20 |
80 |
N17 |
70 |
25 |
50 |
10 |
60 |
50 |
10 |
60 |
50 |
10 |
Вагоно-часы накопления, сm
Таблица 3
Стан- ция |
Варианты |
|||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
А |
600 |
500 |
450 |
450 |
400 |
400 |
400 |
700 |
700 |
650 |
Б |
600 |
600 |
450 |
600 |
550 |
600 |
400 |
500 |
650 |
700 |
В |
600 |
400 |
450 |
500 |
600 |
400 |
600 |
450 |
700 |
400 |
Г |
500 |
550 |
600 |
450 |
700 |
600 |
550 |
500 |
550 |
450 |
Д |
600 |
400 |
450 |
500 |
600 |
400 |
400 |
700 |
700 |
650 |
Е |
400 |
400 |
700 |
700 |
650 |
600 |
400 |
450 |
500 |
600 |
Время экономии, Т эк (час)
Таблица 4
Стан- ция |
Варианты |
|||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
Б |
3 |
5 |
4 |
5 |
6 |
4 |
6 |
4 |
6 |
5 |
В |
4 |
6 |
4 |
5 |
7 |
5 |
5 |
6 |
8 |
3 |
Г |
5 |
4 |
3 |
6 |
5 |
4 |
4 |
3 |
6 |
4 |
Д |
3 |
6 |
7 |
5 |
4 |
7 |
3 |
2 |
4 |
6 |
А
Б В
Г Д
Рисунок 1. Схема размещения станций на полигоне (задание № 1).
А Б В Г Д Е
Рисунок 2. Схема размещения станций на полигоне (задание № 2).