52. Логистические технологии

Термин "логистическая технология" возник сравнительно недавно при превращении некоторых приемов, методов, процедур и процессов принятия решений в логистике в стандартные алгоритмы.

Логистическую технологию можно определить как стандартную (стандартизированную) последовательность (алгоритм) выполнения отдельной логистической функции и/или логистического процесса в функциональной области логистики и/или в логистической системе, поддерживаемую соответствующей информационной системой и воплощающую определенную логистическую концепцию.

Рассмотрим наиболее известные логистические тенологии.

Сущность логистической технологии доставки «точно в срок».

а) Необходимые условия:

технологическая сопряженность звеньев логистической цепи, обеспечивающая рациональное взаимодействие участников товародвижения;

строгая договорная дисциплина поставок;

гибкость производства и его способность выпускать продукцию небольшими партиями в соответствии с рыночным спросом;

высокое качество продукции, работ и услуг;

надежность работы транспорта и связи.

б) Результаты внедрения технологии:

поставки продукции небольшими партиями в строго установленное сторонами время;

надежность материально-технического снабжения и отсутствие сбоев на производстве;

минимум упущенной прибыли в системе распределения и реализации продукции;

возможность снижения размеров запасов;

минимальная себестоимость продукции, конкурентоспособность на рынке.

в) Логистическая технология доставки «точно в срок» является составной частью японской технологии «канбан» и тянущей системы организации производства, находит широкое применение в работе западных фирм, в настоящее начинает внедряться в российских коммерческих фирмах.

Препятствиями для внедрения этой логистической технологии в России являются, прежде всего, отсутствие необходимых условий, особенно ненадежная работа транспорта и недостаточная гибкость производства.

Особенность логистической технологии «канбан» (карточка).

Применяется ведущими японскими фирмами, основывается на бригадной форме труда и саморегулировании продвижения изделий по логистической цепи без вмешательства управленческого персонала.

Технология предполагает взаимодействие трех подсистем: социальной подсистемы, особой технической политики и организации производства на основе саморегулирования с помощью двух контейнеров и карточки-заказа.

Социальная подсистема включает:

долгосрочный найм основного состава фирмы (25 – 30 % персонала);

содержание резерва временной рабочей силы;

стимулирование освоения смежных специальностей и взаимозаменяемость работников в бригаде;

непрерывное обучение работников в рабочее и нерабочее время;

климат взаимного доверия в трудовом коллективе.

Техническая политика предполагает:

производство стандартной продукции высочайшего качества;

простота и максимальная надежность конструкции изделий;

сосредоточение относительно однородных технологических операций на одном рабочем месте (антитейлоризм);

внедрение гибких автоматизированных производственных систем, переналаживаемых с помощью компьютера;

выпуск продукции небольшими партиями по заказу потребителей.

Особенности организации производства:

постановка задач только конечному звену производства в соответствии с рыночным спросом;

саморегулирование продвижения изделий между смежными бригадами с помощью двух контейнеров и карточки-заказа;

отказ от промежуточных складов полуфабрикатов и комплектующих изделий;

подключение внешнего транспорта в логистическую цепь;

двухсменная работа бригад с перерывом в 2 – 3 часа;

резкое снижение численности управленческого персонала.

Основные результаты внедрения технологии «канбан»:

рост производительности труда в 3- 4 раза;

снижение размеров производственных запасов до двух часов работы главного конвейера;

сокращение времени реализации готовой продукции до 6 часов.

Содержание терминальной логистической технологии.

Сущность терминальной технологии заключается в продвижении грузов в крупнотоннажных по скоростным транснациональным коридорам «от двери до двери» с грузовым движением по расписанию и передачей контейнеров в пунктах стыка различных видов транспорта в терминальных комплексах.

Количество транспортных коридоров: США – 40 (восток – запад); Европа – 30 (север – юг); Россия – 9, в том числе Находка – Санкт-Петербург и Санкт-Петербург – Астрахань.

Терминал – это комплекс устройств в начальных, промежуточных и конечных пунктах доставки крупнотоннажных контейнеров, обеспечивающий грузообработку в соответствии с темпами продвижения грузов по транспортным коридорам.

Виды терминалов: морские, речные, наземные, воздушные.

Основные задачи терминала:

передача грузов с одного вида транспорта на другой с минимальными простоями транспортных средств, особенно морских судов;

консолидация и накопление партий грузов, временное хранение и распределение контейнеров по назначению;

информационное обеспечение и координация действий участников транспортного процесса;

оказание сервисных услуг;

коммерческая деятельность в виде сдачи в аренду офисных помещений, складской емкости, подъемно-транспортного оборудования и контейнеров.

Состав терминала: охраняемая территория, имеющая таможенную зону, административная зона с отделениями таможни, страховых и банковских компаний; складская зона; подъездные дороги; комплекс средств грузообработки.