
- •Управление работой флота
- •Тема 1: Основные макроэкономические тенденции и их влияние на развитие мировой системы транспортных коммуникаций
- •Тема 2: Характерные черты мирового морского судоходства и современные тенденции его развития
- •2.1. Характерные черты судоходства
- •2.2. Основные тенденции развития мирового морского судоходства
- •Либерализация судоходства
- •Углубление специализации транспортного процесса по грузам и направлениям перевозок
- •Масштабное перепроизводство судов наряду со снижением объемов перевозок грузов
- •Увеличение размеров судов
- •Ограниченное количество портов, способных обеспечить обработку судов больших размеров
- •Концентрация мировых контейнерных перевозок в руках крупнейших судоходных компаний
- •2.2.11. Масштабная интеграция различных субъектов рынка транспортны услуг в сфере линейного судоходства
- •Экономические средства воздействия объединений судовладельцев на грузовладельцев
- •Тема 3 ксерокс
- •Тема 4: Системный анализ в управлении работой флота
- •Основные положения системного подхода в изучении транспортных систем
- •Транспортная система
- •Система морского транспорта
- •4.4. Мировой фрахтовый рынок
- •Тема 5: Общетеоретические положения о продукции транспорта, судне, его владельце и судовладельце
- •Особенности продукции транспорта
- •Понятие «судно»
- •Понятия «Владелец» судна и «Судовладелец»
- •5.4. Субъекты правоотношений, к которым применим термин «Судовладелец» (“Owner”)
- •Регистрация судов и разновидности судовых регистров
- •5.5.1. Государственные регистры
- •5.5.2. Регистры «удобного» флага
- •5.5.3. Вторые (параллельные) регистры
- •Тема 6: Судовой менеджмент: содержание и организация
- •Понятие «судовой менеджмент»
- •Классификация судового менеджмента
- •Проформы соглашений о судовом менеджменте
- •Тема 7: Объект управления
- •7.1. Объект управления в системе «Судоходная компания»
- •7.2. Технологический процесс работы судна как объект управления и его принципиальная структура
- •7.3. Классификация технологических процессов работы судов
- •7.4. Факторы, определяющие объект управления
- •7.4.1. Грузопотоки
- •7.4.2. Технические средства доставки грузов морским транспортом
- •7.4.3. Технологические способы перевозки грузов
Экономические средства воздействия объединений судовладельцев на грузовладельцев
На практике чаще всего используются следующие системы скидок:
Система отсроченных скидок (1877 г.)
Система немедленных скидок
Система отсроченных скидок с линейного тарифа заключается в возвращении части денежных средств, уплаченных грузовладельцем за перевозки, осуществляемые в течение оговоренного в соглашении периода.
Система отсроченных скидок имеет характерные черты:
Соглашение предусматривает предоставление отсроченной скидки в размере 10% от общей суммы;
Отсроченные скидки рассчитываются на период от 3 до 6 месяцев;
Грузовладелец не имеет право на протяжении всего периода действия соглашения привлекать к перевозкам своих грузов суда аутсайдеров;
Для того чтобы получить скидку со всех платежей за 1ое полугодие, грузовладелец должен не только текущие 6 месяцев (период скидки) соблюдать все условия соглашения, но и заключить аналогичное соглашение на последующие 6 месяцев, а также весь этот контрольный период перевозить грузы судами объединения.
Альтернативой системе отсроченных скидок является система немедленных скидок.
Немедленные скидки с линейного тарифа предоставляются грузовладельцу при бронировании мест на судне и учитываются сразу при расчетах.
Система немедленных скидок предполагает наличие контракта между объединениями и грузовладельцами. Поэтому немедленные скидки также называют контрактными скидками.
Согласно договору грузовладелец принимает на себя обязательство использовать для доставки грузов только суда объединения.
Размер контрактных скидок составляет 5-10%, контракт заключают на 6-12 месяцев.
Тема 3 ксерокс
13.02.2012
Тема 4: Системный анализ в управлении работой флота
Основные положения системного подхода в изучении транспортных систем
Системный анализ и системный подход – неразрывные понятия.
Системны анализ – методология целенаправленного рассмотрения любых сложных проблем, базирующаяся на системном подходе и представлении объекта исследования в виде системы, создаваемой для решения проблемы.
С позиции системного подхода организацию надо рассматривать как систему, разделяя ее на подсистемы, группируя их по общим для них признакам.
Например, каждую систему условно можно разбить на 2 части: управляемую подсистему – объект управления, и управляющую подсистему – субъект управления.
Система – совокупность взаимодействующих элементов, составляющих целостное образование, имеющее новые свойства, отсутствующие у ее элементов, т.е. обладающее свойством эмерджентности.
Подсистема – выделенная по определенному признаку часть системы.
Каждая подсистема состоит из совокупности определенных элементов.
В современном системном анализе различают 4 основных типа поведения по отношению к проблеме:
Абсолюция;
Ресолюция;
Солюция;
Дисолюция.
Абсолюция – способ действий, который заключается в том, чтобы не решать проблему, п полагаться на то, что она исчезнет сама.
Ресолюция – способ действий, направленный на частичное решение проблемы, чтобы свести ее до некоторого допустимого состояния.
Солюция – способ, который позволяет решить проблему оптимальным для данных условий образом.
Дисолюция – способ действий, направленный на то, что бы снять проблему путем изменений в самой системе или в ее окружении, чтобы решить не только данную проблему, но и избежать появление аналогичных проблем в будущем.