10. Концентрация мировых контейнерных перевозок в руках крупнейших судоходных компаний

11.02.2013

2.2.11. Масштабная интеграция различных субъектов рынка транспортны услуг в сфере линейного судоходства

В зависимости от характера связи выделяют вертикальную и горизонтальную интеграцию субъектов рынка транспортных услуг.

Горизонтальная интеграция – предполагает объединение судовладельцев, эксплуатирующих слот на определенных направлениях.

Вертикальная интеграция – предполагает взаимодействие, вплоть до слияния компаний, обеспечивающих весь транспортный процесс по доставке груза.

До недавнего времени в линейном судоходстве имело место несколько видов объединений судоходных компаний:

1. «Джентльменское» соглашение

2. Линейная конференция

«Джентльменское» соглашение – наиболее свободная форма объединения, при которой соглашение не всегда оформляется в письменном виде.

Линейная конференция – добровольное объединение картельного типа, состоящее из самостоятельных судоходных компаний, для которых устанавливаются единые монопольные тарифы и коммерческие условия перевозок на определенных направлениях.

Суэцкий канал – 1868 г.

Первая конференция была создана в 1875 г. Объединились британские линии. Великобритания – Калькутта (Индия).

В течение 10 лет конференция охватила порты остальной части Северной Европы.

К 1909 г. Английской контрольной комиссией было зарегистрировано 75 конференций.

В деятельности конференций различают два противоречивых аспекта:

1. С одной стороны, конференции обеспечивают регулярное судоходство с высокой частотой подачи тоннажа при устойчивых тарифных ставках;

2. С другой стороны, конференции – это монополистические союзы, целью которых является: получение сверхприбыли путем устранения внешней и внутренней конкуренции; подчинение грузовладельцев путем навязывания им коммерческих условий и монопольных тарифов.

Деятельность конференций базируется на конференциальных соглашениях.

Основной целью заключения стандартного соглашения о членстве в конференции является создание прочного тарифного союза.

Соглашения о членстве в конференции позволяют решать следующие задачи:

1. Осуществлять совместное регулирование взаимоотношений с грузовладельцами;

2. Максимально смягчать конкуренцию внутри конференции;

3. Защищать участников соглашения от аутсайдеров или других конференций.

Для достижения цели решения вышеперечисленных задач предусмотрено:

1. Установление единых монопольных тарифов, обязательных для всех членов конференции;

2. Составление совместных расписаний работы судов;

3. Применение единой системы снижения ставок, а также исключение конфиденциальных скидок;

4. Организация единой сети агентов;

5. Использование общих форм коносаментов и контрактов;

6. Согласование вопроса о постановке на линию «боевых судов» с целью борьбы с аутсайдерами.

Аутсайдеры – судоходные компании, функционирующие на рынке вне рамок линейных конференций (других объединений) и конкурирующие с ними.

В зависимости от взаимоотношений, которые складываются между конференциями и аутсайдерами последние делятся на 3 типа:

1. Лояльные

2. Терпимые

3. Открыто конкурирующие с конференциями

Лояльные аутсайдеры – судоходные компании, которые не являются членами конференции, но не возражают против ее политики и без каких-либо письменных соглашений поддерживают уровень конференциальных ставок и применяют конференциальные условия перевозок.

Терпимые аутсайдеры – судоходные компании, которые не являются членами конференции и котируют ставки на перевозки грузов ниже уровня конференциальных тарифов. При этом наличие терпимых аутсайдеров рассматривается конференциями как объективная необходимость.

Открыто конкурирующие с конференциями – это самостоятельные судоходные компании, которые проводят собственную политику, не придерживаясь конференциальных тарифов и монопольных ограничений. Такие аутсайдеры создают напряженную конкурентную ситуацию.

В рамках конференций ее члены вступают в более тесные союзы:

1. Соглашение о минимальных тарифных ставках и о единых коммерческих условиях перевозок;

2. Спейс- или слот-чартерные соглашения – соглашения о взаимном фрахтовании грузовместимости судов членов объединения;

3. Соглашение о числе отходов и размере тоннажа судов, используемых на линии;

4. Соглашение о совместном обслуживании линии;

5. Соглашение о пуле.

В зависимости от условий конкретного соглашения различают:

1. Грузовой пул – соглашение, в соответствии с которым для каждой компании устанавливается ее доля (квота) в общем объеме перевозок отдельно по генеральным и навалочным грузам;

2. Пул по валовому фрахту – соглашение, которое регламентирует распределение между партнерами общей суммы доходов от перевозок;

3. Пул по нетто-фрахту – соглашение, предусматривающее исключение из доходов каждой компании затрат на привлечение и перевалку грузов, с последующей передачей оставшейся суммы нетто-фрахта в распоряжение пула для ее дальнейшего перераспределения между партнерами в соответствии с квотами.

Сегодня количество конференций уменьшилось, а их влияние снизилось.

Причина: ликвидация антимонопольного освобождения в системе Европейского линейного судоходства и вступление в силу Акта о Реформировании Океанского судоходства (OSRA).

Конференции сегодня преобразуются в другие формы объединения линейных компаний.

В зависимости от целей объединения выделяют:

1. Ценовые соглашения

2. Операционные соглашения