1. Либерализация судоходства

В настоящее время развивающиеся страны предпринимают попытки либерализации судоходства путем:

1. Ограничения мер протекционизма в отношении судов национального флота;

2. Устранения грузовых преференций;

3. Прекращения дискриминационного портового регулирования;

4. Ликвидации налоговых льгот и государственных субсидий.

Либерализация международного судоходства проводится не ради самой либерализации. В ее основе лежит конфликт интересов развитых и развивающихся стран, которые стремятся защитить свои рынки от иностранной конкуренции.

С одной стороны, развитые страны делают все возможное для либерализации судоходства с целью обеспечить себе свободный доступ на рынки развивающихся стран. С другой стороны, развивающиеся страны пытаются проводить политику протекционизма, с целью ограничить национальную экономику от иностранной конкуренции.

В целом процессы либерализации в области судоходства активизировались в 1990 г. Сыграло образование ВТО и в рамках ее Группы по морскому транспорту. Совет ОЭСР принял «Рекомендацию об общих принципах судоходной политики стран-членов либерализации».

Документ «Единая судоходная политика стран ЕС» Раздел 3, п.6 «Защита морских интересов ЕС».

Постановление КМ №668 от 21.06.01 г. об утверждении «Положения о порядке предоставления морским и речным судоходным компаниям статуса национального перевозчика». (ОАО «УкрРечФлот», Торговый флот Донбасса, ОАО «Украинское Дунайское Пароходство»).

2. Углубление специализации транспортного процесса по грузам и направлениям перевозок

С одной стороны, перевозка грузов с использованием узкоспециализированных судов обуславливает резкое сокращение сроков доставки грузов, а также времени и затрат на грузовые операции в портах. С другой стороны, такая специализация приводит к большому количеству балластных пробегов, что снижает эффективность перевозки.

Пример специализации – суда-контейнеровозы:

Достоинства:

1. Высокая сохранность грузов;

2. Возможность проведения грузовых работ независимо от погодных условий;

3. Сокращение числа грузовых операций;

4. Высокая производительность грузовых работ, а, следовательно, сокращение стояночного времени судна и сроков доставки грузов.

Недостатки:

1. Узкая специализация и необходимость обработки у специализированных причалов, на контейнерных терминалах с использованием дорогостоящего причального оборудования;

2. Неравномерность прямых и обратных грузопотоков и, как следствие, несбалансированность загрузки судна в прямом и обратном сообщениях, перевозка порожних контейнеров, балластные переходы;

3. Осуществление грузовых работ вертикальным способом и не приспособленность к перевозке накатных грузов.

Ролкеры

Преимущества:

1. Возможность перевозки широкой номенклатуры грузов, колесной техники, крупногабаритных и тяжеловесных грузов;

2. Приспособленность к обработке практически в любом, даже необорудованном порту, у обычных универсальных причалов с использованием собственных средств перегрузочного оборудования;

3. Приспособленность к выполнению грузовых операций различными способами: методом наката (roll on/off); методом вертикального подъема (lift on/off); методом «погрузчик-погрузчик» (truck to truck);

4. Возможность перевозки грузов с высоким удельно-погрузочным объемом (до 8,36 м³/т);

5. Быстрая доставка грузов следствие значительной скорости судов, повышенной интенсивности грузовых работ, в 4-5 раз превышающей интенсивность обработки универсальных судов;

6. Отсутствие такого недостатка, как значительная доля балластных пробегов и перевозка порожних контейнеров из-за неравномерности прямых и обратных грузопотоков.