2. Классификация судового менеджмента

Судовой менеджмент делится на:

1. Коммерческий менеджмент;

   1. Операционный

   2. Финансовый

   3. Фрахтовый

2. Технический менеджмент;

3. Крюинг менеджмент;

4. Прочие услуги.

3. Проформы соглашений о судовом менеджменте

В 1988 году БИМКО разработала стандартное соглашение о судовом менеджменте под кодовым названием «Шипмен» (сегодня это “Shipman 98”).

В пп. 5-14 части 1 соглашения «Шипман» перечислены услуги:

1. Укомплектование экипажа

2. Технический менеджмент

3. Страхование

4. Фрахтовый менеджмент

5. Составление отчетности

6. Эксплуатация

7. Продажа и приобретение судна

8. Обеспечение продовольствием

9. Снабжение топливом

Параметр управления в курсовом – количество судов

11.03.2013

Тема 7: Объект управления

7.1. Объект управления в системе «Судоходная компания»

При изучении дисциплины УРФ понятие «транспортный процесс» и «перевозочный процесс» будем рассматривать как синонимы (некоторые авторы различают эти понятия). В связи с этим, транспортный (перевозочный) процесс на морском транспорте представляет собой разновидность производственных процессов, реализуемых в других отраслях.

По характеру производственного процесса различают:

• основное производство;

• вспомогательное производство;

• обслуживающее производство

К основному производству относят все виды хозяйственной деятельности, характеризующие содержание данного производства. На морском транспорте – это транспортный (перевозочный) процесс, т.е. деятельность, направленная на обеспечение перевозок грузов и пассажиров.

К вспомогательному производству относят деятельность по ремонтному обслуживанию основного производства и капитальное строительство.

Все остальные виды производственно-хозяйственной деятельности, а именно: материально-техническое снабжение, научно-техническое развитие, коммерческая деятельность и др. относятся к обслуживающему производству.

Объектами управления в системе «Судоходная компания» являются: с одной стороны транспортные процессы перевозки грузов, а с другой – технологические процессы работы судов (они связаны друг с другом).

Эти процессы имеют сходства и различия. Рассмотрим графическую модель взаимодействия этих процессов.

Графическая модель взаимодействия между процессами перевозки грузов и работы судов

РИСУНОК

0 – начало рейса судна (балластного перехода) из порта где судно освободилось от обязательств предыдущего рейса;

А – начало приема грузов портом отправления от грузовладельцев или смежных видов транспорта;

Б – приход судна в порт, начало погрузки;

В – окончание грузовых работ, выход судна из порта отправления;

Г – приход судна в порт назначения и начало выгрузки;

Д – окончание грузовых работ в порту назначения.

ОБ – балластный переход ( );

АВ – интервал отправления грузов ( );

БВ – продолжительность погрузки ( );

ВГ – ходовое время ( );

ГД – время выгрузки ( );

ОД – время рейса ( );

БД – время доставки груза ( ).

На участке БВ – в транспортном процессе участвуют и порт и судно, БГ – только судно, ГД – и судно и порт. Площадь прямоугольника АА1Д1Д отражает работу порта и судна в транспортном процессе. Трапеция БВ1Г1Д – полезная работа судна.