Управление работой флота

Кириллова Елена Викторовна, к.т.н., доцент кафедры «Морские перевозки»

28.01.2013

Тема 1: Основные макроэкономические тенденции и их влияние на развитие мировой системы транспортных коммуникаций

30.01.2013

Тема 2: Характерные черты мирового морского судоходства и современные тенденции его развития

2.1. Характерные черты судоходства

Характерные черты:

1. Мобильность активов;

2. Высокая капиталоемкость судоходства;

3. Подверженность основных фондов предприятий морского транспорта процессу естественного износа;

4. Высокие наукоемкость, трудоемкость и капиталоемкость судостроительной отрасли;

Основные способы обновления и пополнения флота:

1. Строительство судов

2. Покупка судов секонд-хенд

3. Фрахтование судов

Основной способ обновления флота – строительство судов.

Основные способы продления срока службы судов:

1. Реновация;

2. Конверсия.

Реновация в экономике – процесс замещения выбывающих в результате морального и физического износа средств производства.

В судоходной индустрии под реновацией понимается комплекс мероприятий, направленный на обновление корпуса судна. Такой способ был предложен в 1990 году – идея регистра Ллойда и бюро Варитас.

Официальным результатом реновации является получение свидетельства об обновлении корпуса судна и соответствующая запись в классификационном свидетельстве о факте проведения реновации и ее дате. При этом год постройки, первоначальные класс, тип и назначение судна остаются без изменения (по документам и по факту).

Основным недостатком реновации является то, что она главным образом касается оценки состояния корпуса судна, а механизмы и машины остаются без изменений.

Конверсия

Может осуществляться 2 путями:

1. Конверсия предусматривает значительную, как правило, размерную модернизацию судна, после которой оно приобретает новые качества.

После конверсии судно предъявляется для освидетельствования классификационным обществом как новое на дату предъявления. При этом могут изменяться размеры судна, его класс и др.

2. Конверсия предполагает строительство новых судов с использованием элементов существующих судов-доноров. Например, сухогрузные суда типа «Челси» смешанного «река-море» плавания дедвейтом около 6000 т. Суда-доноры – речные сухогрузные суда типа «Волго-Дон» 1960х гг. постройки. В 2007 г. 5,5 млн. долл., а новые стоили бы 14 млн.

5. Длительные сроки реализации проектов строительства судов (время между получением заказа на судна и выпуском его с верфи 2,5-4 года);

6. Нестабильность фрахтового рынка; Чувствительность судоходства к изменениям внешней среды объясняет высокую цикличность развития отрасли.

7. Мощное влияние международных морских организация, регулирующих перевозки (в мире таких порядка 500);

8. Сильная подверженность национального судоходства регулирующему воздействию политики традиционно морских держав.

04.02.2013

2.2. Основные тенденции развития мирового морского судоходства

Дерегулирование – уменьшение или полное устранение государственного регулирования.

Либерализация – снятие ограничений на экономическую деятельность хозяйствующих субъектов и расширение свободы предпринимательства.

Протекционизм – экономическая политика государства, направленная на ограждение национальной экономики от иностранной конкуренции.

Преференции – преимущества, льготы, предоставляемые отдельным государствам, предприятиям, организациям, для поддержки определенных видов деятельности. Преференции предоставляются в форме снижения налогов, скидок с таможенных пошлин, освобождения от платежей, выдачи выгодных кредитов и т.д.

Преференции предоставляются государством и носят адресный характер.