4.94Структура системы общественного обслуживания. Сети учреждений обслуживания.

Учреждения культурно-бытового назначения следует разрешать с учетом создания единой системы обслуживания населения на территории населенного места и пригородной зоны.

ри этом необходимо предусматривать:

в группе жилых домов в радиусе обслуживания до 0,3 км - детские ясли-сады и физкультурные площадки;

в микрорайоне в радиусе обслуживания до 0,5 км - школы, предприятия торговли и общественного питания, физкультурные площадки, гаражи для индивидуальных автомобилей;

в жилом районе, как правило, в общественном центре в радиусе обслуживания до 1,5 км - торговый центр или отдельные предприятия торговли и общественного питания,

в населенном месте - несколько торговых центров, специализированные магазины, рестораны, кафе и столовые, гостиницы, больницы,

4 Ступени: 1- обслуживают общие потребности микрорайона(магазины, десткие площадки. Предел пешеходной доступности 400м.

2- учреждения жилого района…клубы, кинотеатры, библиотеки, универмаги, районные больницы. Радиус обслуживания 800-1000м

3- учреж. Общегородского обслуживания. Театры, концертные залы, кинотеатры.

4- массовый отдых. Санатории, больницы, спорт комплексы.

5.95Исторические центры городов.

Характеристика:

наличие множества здания старой постройки

более тесные улицы, проезды,

полная застроенность территория

историко-архитектурное наследие

Исторический центр следует сохранять в том виде, в котором мы унаследовали его от потомков. Возможна лишь, реставрация с сохранением внешнего облика исторического центра.

6.96Внешний транспорт города. Планировочная организация зон внешнего транспорта

7.97Сооружения и устройства внешнего транспорта города.

Транспортные сообщения города с другими населенными пунктами страны и пригородной зоны осуществляется внешним транспортом – железнодорожным, водным, воздушным и автодорожным. Внешний транспорт следует проектировать как комплексную систему вместе с транспортом населенного места, обеспечивающую высокий уровень комфорта междугородных и пригородных сообщений, а также рациональность местных и транзитных грузовых перевозок.

При размещении вокзалов, подъездных путей и станций необходимо предусматривать обеспечение удобств для пересадок пассажиров внешнего и городского транспорта.

Железнодорожные вокзалы следует размещать со стороны основной части селитебной территории, обеспечивая удобные транспортные связи с центром населенного места и его жилыми и промышленными районами.

Пассажирские станции следует проектировать преимущественно проходного типа.

Проектирование тупиковых пассажирских станций допускается в отдельных случаях, в зависимости от местных условий (расположение населенного места на берегу моря, в горных районах и т.п.), при соответствующих технико-экономических обоснованиях.

елезнодорожные линии и станции следует отделять от жилой застройки городов защитной зоной шириной не менее 100 м, а поселков - 50 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути. Не менее 50% ширины защитной зоны должно быть озеленено. В защитной зоне допускается размещать автомобильные дороги, транспортные устройства и сооружения.

При новых морских портах селитебная территория должна быть расположена в стороне от причальных линий порта. Территория порта должна быть удобно связана с населенным местом, а также с общей сетью железных и автомобильных дорог.Речные порты следует размещать за пределами селитебной территории и зон санитарной охраны основных водозаборных сооружений, как правило, по течению реки ниже жилой застройки с обеспечением удобного обслуживания железнодорожным и автомобильным транспортом.

Пассажирские автовокзалы междугородных автомобильных дорог в крупнейших и крупных городах следует предусматривать вне центра города с обеспечением удобной связи с вокзалами других видов внешнего транспорта и выходами на автомобильные дороги общей сети СССР. При массовой пересадке пассажиров с железной дороги на междугородные и пригородные маршруты автобусного транспорта следует предусматривать устройство объединенных вокзалов железнодорожного и автомобильного транспорта.

При строительстве новых и реконструкции существующих населенных мест, на территории или в районе которых находятся аэропорты и аэродромы, необходимо учитывать требования безопасности полетов воздушных судов по согласованию с предприятиями и организациями, в ведении которых находятся аэропорты и аэродромы.

Границы до селитебной зоны: 1 класс -30км, 2 класс -20км, 3,4 классы -5-10км.