Ч
ОУ
ВПО «ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ, УПРАВЛЕНИЯ И
ПРАВА» (г. КАЗАНЬ)
КОЛЛЕДЖ
курсовой проект
по дисциплине: «Ремонт автомобилей»
темы: "Ремонт и организация автомобиля ВАЗ-2109"
Выполнил: студент гр. № К1509/9
Гаранин А.П
Проверил:
к.т.н., доцент Маслов И.Н.,
ст. преподаватель Демин П.В.
Казань
2013
Содержание.
Введение 4
Организация технологического процесса текущего ремонта. 8
Аналитический расчет припуска 13
Слесарные работы 24
Испытание двигателя (Система впуска). 40
Техника безопасности. 45
Список литературы. 50
Введение
Под надежностью автомобиля следует понимать его свойства сохранять эксплуатационно-технические качества и безотказно выполнять свои функции при эксплуатации на протяжении установленного заводом-изготовителем ( или нормативного ) пробега.
Надежность – это комплексное свойство автомобиля, и оно подразделятся на более простые составляющие: безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.
Основным критерием надежности является отказ, т.е. полная или частичная потеря работоспособности автомобилем из-за недопустимых отклонений показателей эксплуатационно-технических качеств, а под безотказностью понимают свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течении нормативного пробега или наработки в часах.
Под долговечностью автомобиля следует понимать срок безотказной работы с момента выпуска до предельного состояния, когда дальнейшая эксплуатация может привести к нарушению требований безопасности движения, резкому снижению эффективности эксплуатации, повышенному загрязнению окружающей среды и недопустимо больше затратам по восстановление работоспособности.
Ремонтопригодность заключается в легкости предупреждения и обнаружения неисправности и устранения их путем проведения ТО и ремонта. Она характеризуется временем простоя в ТО и ремонте, трудоемкостью и затратами на их проведение, включая стоимость запасных частей.
Под сохраняемостью обычно имеют в виду свойство автомобиля сохранять исправное и работоспособное состояние не только в процессе эксплуатации, но и в течении всего возможного периода хранения (включая консервацию) или транспортирования. При этом помимо технического состояния основных агрегатов и систем, большое внимание должно уделяться состоянию кузовов, рам и кабин, которые наиболее подвержены воздействию агрессивных атмосферных факторов.
Основной причиной, влияющей на надежность, является изнашивание деталей, узлов, агрегатов и систем автомобиля, выражающееся в разрушении поверхностей сопряженных деталей, в нарушении их первоначальных геометрических форм, объема, веса и т.д. Изнашивание деталей может быть естественным (при соблюдении всех правил технической эксплуатации) и преждевременным (при нарушении этих правил). Возможно также и аварийной поломки, зависящие от конструкции, качества применяемых материалов и их механической и термической обработки, различных заводских дефектов и т.д.
ФИЗИЧЕСКОЕ СТАРЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ
Помимо сил трения, существенное влияние на изменение технического состояния автомобиля оказывают усталость и коррозия, которые являются как самостоятельными процессами старения, так и составляющими при изнашивании.
Усталость – это процесс разрушения детали под действием многократно повторяющихся знакопеременных нагрузок, причем чем больше они превышают предел выносливости материала детали, тем интенсивнее идет процесс. При этом большая часть разрушений связана с образованием усталостных трещин.
Коррозия – процесс разрушения материалов последствия физико-химического взаимодействия с внешней средой, поэтому коррозионные поражения металла и начинается с поверхности.
Виды изнашивания
Основой теории трения и износа деталей служит классификация видов изнашивания для сопряженных пар трения (для случая трения скольжения).
Различают три основных вида изнашивания: механическое, молекулярно - механическое и коррозионное - механическое.
Механическое изнашивание подразделяется на 3 вида: абразивное; вследствие пластических деформаций; при хрупком разрушении. Абразивное изнашивание возникает в результате режущего или царапающего действия твердых частиц, находящихся между поверхностями трения. При этом абразивными частицами являются не только частице кварца и других соединений, попадающий в узлы трения снаружи, но и частицы продуктов износа деталей и нагара, образующиеся внутри агрегатов авто. Причем, когда твердые частицы взвешены в жидкости (масле), такое изнашивание называется гидроабразивным.
Изнашивание вследствие пластических деформаций заключается в перемещение поверхностных слоев детали в направлении скольжение под действием значительных нагрузок и ведет к изменения размеров и форм без потери массы детали (например, деформирование круглых деталей с образованием эллипсообразной формы).
Изнашивание при хрупком разрушении происходит, когда поверхностный слой метала одной из сопряженных деталей под действием сил трения, пластической деформации и больших знакопеременных нагрузок, приводящих к наклепу, уплотняется и становится чрезвычайно хрупким, что приводит к его разрушению путем выкрашивания отдельных частиц.
Молекулярно-механическое изнашивание вызывается молекулярным взаимодействием между тесно сближенными поверхностями металлов, которые приводит к прочным «схватыванию» и «сращиванию» их в местах контакта, т.е. происходит общеизвестный процесс диффузии. При значительных нагрузках и отсутствии масляной пленки между трущимися поверхностями интенсивность этого процесса резко возрастает (адгезионное изнашивание). При начале движения детали нарушаются молекулярные связи, что приводит к различным видам разрушения поверхностей: металл переносится с одной детали на другую.
При высоких скоростях скольжения повышается температурный режим работы и «схватывание» поверхностей вызывается уже простым налипанием и уносом частиц размягченного и даже иногда расплавленного металла.