3.3. Вартість доставки річного обсягу поставки товару у змішаному водно-автомобільному сполученні

Для розрахунку витрат на доставку у змішаному водно-автомобільному сполученню вибираємо суховантажне судно максимальної вантажопідйомності q = т і загальним об’ємом трюмів V = м³.

Перевіримо ліміт по місткості за об’ємом і вантажопідйомності судна.

Знаходимо об’єм контейнера моделі ------- типу ----- розмірами м.

(3.45)

Після чого ділимо об’єм трюму на об’єм контейнера ми дізнаємося кількість контейнерів, які поміщаються в судно:

(од)

Перевіримо ліміт по вантажопідйомності судна:

(од)

Після проведених розрахунків можна зробити висновок що ліміт контейнерів, які перевозитиме судно становить N_опт =-------- од..

Вихідні дані по водно-автомобільному сполученню:

L_в = км q_c = т N_опт =од В_офз = 200 у.о

t_відпр =

1) Витрати на формування вантажних місць на рік:

В_{фвм(в – а)} =

2) Вартість виконання вантажних робіт за рік, у.О.

Ввр_{(в - а)} =

3) Вартість перевезення у магістральному сполученні за рік:

Обсяг партії відправлення:

g_с =

Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності судна у завантаженому напрямку:

γ_с =

Вартість перевезення одного відправлення по воді:

(3.46)

(3.47)

4) Вартість перевезення у міському сполученні за рік:

В_{(в - а)} = В_а

5) Приміські перевезення за рік:

Вартість перевезення за покілометровим тарифом одного відправлення:

Вв-а₁ = (3.48)

l_з – відстань від порту до меж міста, l_п = 15 км

Вв-а =

6) Вартість оформлення відправлень в магістральному сполученні за рік:

Вофм(в-а) = В_офз

7) Вартість оформлення у місцевому сполученні за рік:

Вофмс(в-а) = Вофмс(з-а)

8) Оренда ЗУВМ на рік:

Т_в – час, що витрачається на доставку вантажу визначається, діб

Т_в = (3.49)

Т_о - тривалість обороту засобу укрупнення вантажного місця, діб

Т_о = 2Т_в + Т_с + t_відпр

Т_с – час знаходження тари на складах вантажовласників (Т_с = 4 доби)

N_y – необхідна кількість засобів укрупнення вантажних місць:

N_y =

N_опт =

N_поїзд =

Вартість використання ЗУВМ на рік:

В_у(в-а) =

t_м – тариф за користування засобом укрупнення вантажного місця

9) Зберігання вантажу на складі транспортного вузла:

В_зб =

Після розрахунку витрат у змішаному водно-автомобільному сполученні визначимо сумарні витрати. Сумарні витрати це сума всіх розрахованих витрат і вони становлять:

Виконавши всі розрахунки витрат по даним видам сполучення завершується складанням таблиці 3.1. Структура витрат на доставку вантажу за транспортно – технологічними схемами.

Таблиця

Структура витрат на доставку вантажу за транспортно – технологічними схемами

Після проведених розрахунків робимо висновок, що найкращий вид сполучення це водно-автомобільний. Тому що мінімальна сума витрат на доставку товару визначають найкращий вид сполучення.

Після розрахунку, що найкращий вид сполучення водно-автомобільний, потрібно визначити оптимальну вантажопідйомність судна. Для цього потрібно провести порівняльну характеристику по вантажопідйомності суднам: , , , .

1) Для розрахунку витрат на доставку у змішаному водно-автомобільному сполученню вибираємо суховантажне судно вантажопідйомністю q = 1000 т і загальним об’ємом трюмів V = 1000 м³.

2) Для розрахунку витрат на доставку у змішаному водно-автомобільному сполученню вибираємо суховантажне судно вантажопідйомністю q = 3000 т і загальним об’ємом трюмів V = 6000 м³. 3) Для розрахунку витрат на доставку у змішаному водно-автомобільному сполученню вибираємо суховантажне судно вантажопідйомністю q = 6000 т і загальним об’ємом трюмів V = 16000 м³.

Після розрахунку витрат по змішаному водно-автомобільному сполу-ченню складаємо таблицю 3.2 Порівняння оптимальної вантажопідйомності судна

Таблиця

Порівняння оптимальної вантажопідйомності судна

Статті витрат	Вантажопідйомність, т
1. Формування вантажних місць, у.о.
2. Виконання вантажних робіт, у.о.
3. Перевезення у магістральному сполученні, у.о.
4. Перевезення у місті, у.о.
5. Приміські перевезення, у.о.
6. Оформлення відправлень у магістральному сполученні, у.о.
7. Оформлення відправлень у місцевому сполученні, у.о.
8. Оренда ЗУВМ, у.о.
9. Зберігання вантажу на складі транспортного вузла, у.о.
10. Сумарні витрати у.о.

Для визначення оптимальної вантажопідйомності судна будуємо графік Залежність сумарних витрат від вантажопідйомності судна.

Графік 3.1. Залежність сумарних витрат від вантажопідйомності судна

З графіка 3.1 випливає що найкраще використовувати судно вантажопідйомністю тому, що йому відповідають найменші сумарні витрати.