3. Производственный состав
Работы выполняются силами путевых бригад специализирующихся на данном виде работ.
Работы 1-го этапа выполняются до прибытия машинного комплекса в течение двух дней.
Количество монтеров пути работающих каждый день 33 чел.
В каждую бригаду входит неосвобожденный бригадир пути.
Командный и обслуживающий персонал состоит из 8 чел., в т.ч.:
дорожный мастер (руководитель) – 1 чел.
бригада пути (неосвобожденные входят
в состав монтеров пути) – 3 чел.
сигналист – 4 чел.
м
ашину
СЗП-600 обслуживают 7 машинистов
Всего на первом этапе занято 48 чел.
Состав бригад работающих на втором этапе:
Количество монтеров пути 25 чел.
В каждую бригаду входит неосвобожденный бригадир пути.
Командный и обслуживающий персонал состоит из 8 чел., в т.ч.:
начальник участка (руководитель) – 1 чел.
дорожный мастер – 1 чел.
бригадир пути (неосвобожденные входят
в состав монтеров пути) – 3 чел.
сигналист – 4 чел.
Путевые машины обслуживают 15 чел., в т.ч.:
ХДВ – 2 маш.
ВПР-02 – 3 маш.
ПБ – 3 маш.
ДСП – 2 маш.
ДГКу – 2 маш.
Всего на основном этапе занято 48 чел.
4. Организация работ
4.1. 1-ый этап (подготовительный)
Работы производятся на участке протяжением 2000 м и выполняются в течение двух дней силами бригад монтеров пути в количестве 33 чел. (см. Приложение №4, 5).
1-ый день
18 монтеров пути очищают скрепления от грязи и мазута.
В технологическое «окно» машина СЗП-600 с тяговым модулем УТМ и с 2-мя полувагонами для засорителей ПУ выполняют очистку заработанного кювета с погрузкой засорителей в полувагоны ПУ. Машина РОМ-3 выполняет очистку рельсов и скреплений от грязи и мазута.
2-й день
6 монтеров пути меняют дефектные железобетонные шпалы, поправляют их по меткам, а по окончании укладывают шпалы на обочину.
В технологическое «окно» машина СЗП-600 продолжает и заканчивает очистку кювета.
27 монтеров пути развозят на однорельсовой тележке скрепления, раскладывают их по местам смены, производят замену дефектных элементов с укладкой их в контейнеры.
4.2. 2-й этап (основной)
Работа основного этапа выполняется на подготовленном участке длиной 2000 м (см. Приложение №6).
До прибытия машинного комплекса до «окна» 25 монтеров пути снимают регулировочные прокладки толщиной менее 8 мм в местах, отмеченных дорожным мастером заранее, и производят смазку и подкрепление гаек клеммных болтов торцовыми ключами.
После закрытия перегона перед работой машинного комплекса в «окно» 25 монтеров пути снимают оставшиеся регулировочные прокладки толщиной более 8 мм.
Из ___ хоппер-дозаторов производится выгрузка щебеночного балласта по концам шпал.
Для выправки пути двумя ВПР-02 фронт работ разделяется на два участка длиной 900 и 1100 м.
Машины ВПР-02 №1 и №2 каждая на своем участке от замаркированной точки выполняет измерительную поездку. По возвращении к исходной точке по составленной программе машины выполняют сплошную выправку и рихтовку пути. Вслед за машинами ВПР-02 планировщик балласта ПБ производит оправку и планировку балластной призмы.
Динамический стабилизатор ДСП производит принудительную стабилизацию пути.
2 монтера пути и 2 машиниста ДГКу вывозят с перегона смененные шпалы и контейнеры со скреплениями на порожней платформе.
После «окна» 25 монтеров пути производят подрезку балласта под подошвой рельса.
После проверки состояния пути, устранения выявленных неисправностей, участок работ открывается для движения поездов с установленной скоростью.