4

Технологический процесс

планово-предупредительной выправки бесстыкового

пути с применением комплекса путевых машин

в составе двух машин ВПР-02, ХДВ, ПБ, ДСП.

Фронт работ – 2000 м

Продолжительность «окна» – 4,0 ч

1. Общая характеристика пути

   1. Участок пути однопутный, электрифицированный.

   2. В плане путь имеет 3 % кривых и 97% прямых участков.

3. Верхнее строение до начала работ:

• рельсы типа Р65, сваренные в плети;

• накладки в уравнительном пролете шестидырные с полным количеством стыковых болтов;

• скрепление типа КБ;

• шпалы железобетонные со средней эпюрой 1840 шт./км

• балласт щебеночный, загрязненностью до 10 %

• в пути частично находятся дефектные шпалы и отдельные элементы скреплений, требующие замены;

• клеммные болты частично требуют подкрепления;

• на отдельных шпалах лежат регулировочные прокладки;

• кювет частично заполнен засорителями;

• опоры контактной сети в выемках установлены за кюветами.

4. Верхнее строение пути после окончания работ:

• конструкция пути не изменяется;

• дефектные шпалы и элементы скреплений заменены на новые;

• регулировочные прокладки изъяты с пути;

• выплески ликвидированы;

• кювет очищен от засорителей;

• гайки клеммных болтов смазаны и затянуты до нормативной величины.

2. Общие условия производства работ

2.1. Объем основных работ, подлежащий выполнению на 1 км пути:

- выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал, м …………………………………………………………….	1000
- смазка и подкрепление гаек клеммных болтов, м пути ………	1000
- изъятие регулировочных прокладок, шт. ……………………..	260
- добавление нового балласта, м3 ………………………………..	100
- одиночная смена дефектных шпал, шт. ……………………….	3
- очистка скреплений, м рельса ………………………………….	50 %
- очистка кюветов, м ……………………………………………...	100
- оправка балластной призмы, м …………………………………	1000
- стабилизация пути, м пути………………………………………	1000
- подрезка балласта под подошвой рельса, м пути ..……….......	до 50%

2.2. Путевые работы, связанные с временным ослаблением устойчивости бесстыкового пути, в летнее время разрешается производить при условии, если отклонение температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления (при которой они были закреплены) в течение всего времени производства работ не превысили значений, приведенных в Технических указаниях по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

Если же разница между температурой рельсовых плетей и температурой их закрепления в плюсовую сторону превышает допустимые значения, и при этом перенести выполнение работ на утренние часы не предоставляется возможным, то до их начала должна быть произведена разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях.

2.3. Работы по планово-предупредительной выправке пути (далее ППВ) подразделяются на два этапа: 1 этап – подготовительный; 2 этап – основной.

2.4. На 1 этапе выполняются следующие работы: ликвидация выплесков, смена дефектных шпал и скреплений. Указанные работы выполняются вручную.

Очистка кюветов выполняется машиной СЗП-600. Очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута выполняется машиной РОМ-3.

На 2-м этапе выполняются работы с использованием комплекса путевых машин.

Комплекс состоит из двух машин ВПР-02 или Дуоматик, хоппер-дозаторов, планировщика балласта ПБ и стабилизатора ДСП.

2.5. При производстве ППВ выправка пути производится с подъемкой на высоту 2-3 см.

2.6. Перед началом работы машинного комплекса производится изъятие с пути регулировочных прокладок. До «окна» производится изъятие тех прокладок, отсутствие которых не приводит к появлению перекосов более 8 мм (эти места намечаются дорожным мастером заранее).

Прокладки толщиной более 8 мм убираются в «окно» перед выправочной машиной.

2.7. Сплошная выправка пути производится двумя машинами ВПР-02 или Дуоматик с выполнением измерительной поездки и последующей выправкой по заданной программе. Перед началом измерительной поездки необходимо замаркировать позицию машины на пути, чтобы точно начать работу по выправке пути с отмеченной точки.

2.8. При наличии на участке работ переезда накануне должна производиться замена постоянного настила на временный, а перед работой машинного комплекса временный настил убирается. После окончания работы комплекса постоянным настил восстанавливается.

2.9. Доставка к месту работ новых ж.б. шпал и контейнеров со скреплениями производится дрезиной ДГКу на 4-х осных платформах.

Замененные шпалы укладывают на обочину.

2.10. Очистка кюветов производится на 1-м этапе машиной СЗП-600 в технологическое «окно» продолжительностью 2,0 часа.

2.11. Содержание рельсовых скреплений производится в плановом порядке при текущем содержании пути. Перед работой машинного комплекса производится смазка и подкрепление ослабленных гаек клеммных болтов торцовыми ключами.

2.12. Перед открытием участка производится проверка пути, устраняются выявленные неисправности, путь приводится в состояние, обеспечивающее пропуск поездов с установленной скоростью.

2.13. При выполнении работ необходимо руководствоваться ПТЭ МПС РФ и другими инструктивно-нормативными документами.