Вопрос 7 «асу диспарк. Назначение, схема информационной базы данных асу диспарк»

Назначение ДИСПАРК

Система предназначена для оптимального управления вагонным парком на территории РЖД (обеспечивая подключение к ней железных дорог стран СНГ и Балтии), включая реализацию следующих основных функций:

1. формирование достоверных данных о наличии, дислокации и состоянии каждого вагона инвентарного парка на сети ж.д. на любой момент времени и во всех возможных разрезах: по принадлежности, роду, типам вагонов, их назначению, состоянию и др.

2. оперативный контроль за вагонами РФ на территории других государств и «чужих» вагонов на железных дорогах РФ с определением места их дислокации состояния, обеспечения контроля за сохранностью вагонного парка РФ

3. создание условий по введению систем взаиморасчётов за пользование вагонами на основе учёта времени нахождения каждого вагона на территории государства и железных дорогах

4. обеспечение номерного контроля наличия вагонов на новостройках, за границей и на подъездных путях, создание условий для отказа от безномерного способа учёта простоя вагонов

5. оперативный анализ качества использования вагонов, создание условий для предотвращения несанкционированного использования подвижного состава не в соответствии с его специализацией

6. получение номерных данных о дислокации и продвижении вагонов с определённым грузом, контроль соблюдения сроков доставки и сохранности при перевозке

7. обеспечение погрузочными ресурсами с подборкой необходимых вагонов в соответствии с заявками клиентуры

8. управление техническим обслуживанием и ремонтов грузовых вагонов в зависимости от объёма выполненной ими работы

Для повышения эффективности регулирования вагонных парков на сети дорог внедрена система ДИСПАРК. Её внедрение позволило:

• сократить рабочий парк вагонов;

• повысить производительность труда;

• снизить расходы на ремонт и техническое обслуживание вагонов.

Система разрабатывалась и внедрялась поэтапно.

1 этап. 1996 год Создание информационной базы данных о вагонах

( 53 показателя по каждому вагону, сведения о погрузке, выгрузке, уборке, передаче)

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ С ВАГОНАМИ, ФИКСИРУЕМЫЕ СИСТЕМОЙ ДИСПАРК В РЕЖИМЕ РЕАЛЬНОГО ВРЕМЕНИ.

Погрузка

Уборка

Отправление

Сдача

Прием

Отцепка

Прицепка

Отцепка

Прием

Сдача

Отправление

Уборка

Прибытие

Прицепка

Офрмл.погрузки

Свободный вагон

Прибыт. под погруз

Место, время погрузки

Офрмл.выгрузки

Место, время выгрузки

2 этап. 1999 – 2000 гг.

1. Создание информационной базы данных для организации ремонта и технического обслуживания вагонного парка;

2. Оперативный анализ использования «своих» и « чужих» вагонов;

3. Взаимодействие ДИСПАРК с СФТО, ЕДЦУ и АСУ других предприятий и ведомств, с системой расчета плана формирования поездов и графика движения.

3 этап. Преобразование методов управления.

Функциональная часть ДИСПАРК

1. Анализ распределения вагонов по РЖД;

2. Контроль времени нахождения вагонов других государств на РЖД;

3. Анализ нарушений погрузки чужих вагонов;

4. Контроль за сроками доставки грузов;

5. Управление парком полувагонов;

6. Управление парком цистерн;

7. Управление передачей поездов и вагонов;

8. Управление отдельно взятым вагоном и предыстория его работы за время трех последних оборотов;

9. Управление техническим состоянием вагонного парка

Составляющие эффективности ДИСПАРК

ДИСПАРК создаётся в целях увеличения максимальной прибыли железных дорог за счёт полного и своевременного удовлетворения заявок грузовладельцев на перевозку с минимальными эксплуатационными расходами по их обеспечению.

Эта цель достигается путём реализации перечисленных выше функций управления:

1. увеличение доходов и прибыли железных дорог за счёт достижения максимального уровня погрузки в соответствии с потребностями грузовладельцев;

2. сокращение эксплуатационных расходов на перемещение вагонных парков за счёт применения рациональных методов их регулирования;

3. улучшение использование грузоподъёмности вагонов за счёт рациональной их подборки под погрузку;

4. сокращение штрафов за превышение сроков доставки грузов, а также плат за пользование «чужими» вагонами за счёт автоматизированного контроля установленных сроков перевозки и нахождения на РЖД;

5. соблюдение нормативов времени по элементам оборота вагона;

6. поэтапное сокращение числа станционных работников, осуществляющих учет операций с вагонами и заполнение необходимой документации, разработку отчётности и передачи сведений;

7. сокращение затрат на содержание вагонного парка, которое достигается благодаря внедрению новых технологий управления техническим обслуживанием и ремонтом вагонов в зависимости от выполненного ими объёма работы (пробегов в гружёном и порожнем состоянии);

8. создание предпосылок для укрупнения полигонов управления и условий для минимизации потребления ресурсов подвижного состава при выполнении предъявляемого объёма перевозок.