102. Экономическая целесообразность восстановительного ремонта шин с изношенным протектором.

Затраты на техническое обслуживание шин составляют 10-15 % общих затрат на техническое обслуживание автомобиля и зависят от конструкции трансп. ср-ва, его тех. состояния, определяемого по пятну контакта шины с дo­рогой. Условие восстановления шин заключается в достижении ими нормативной послеремонтной наработки. При обеспечении этого условия целесообразность восстановления шин устанавливают расчетом наибольшей стоимости ремонта. Своевременный и качественный ремонт автомобильных шин позволяет увеличить срок их службы, снизить затраты на шины, повысить безопасность движения автомобилей. Различают два способа ремонта шин — восстановление изношенного протектора и ремонт местных повреждений. Если механические повреждения протектора, каркаса или боковин шины случайны и их может не быть, то истирание протектора следует рассматривать как закономерное и неизбежное явление. У шин современных конструкций износ протектора наступает раньше, чем износ каркаса. В связи с этим наблюдается тенденция увеличения относительной износостойкости каркаса. Кроме того, повышение скоростей движения, мощности тормозной системы и динамических качеств автомобилей усложняет условия работы прежде всего протектора шины. Таким образом, продление срока службы шин путем наложения нового протектора взамен износившегося является реальной и перспективной возможностью. Это позволяет также снизить затраты на эксплуатацию шин, так как стоимость наложения нового протектора в 6-8 раз ниже стоимости изготовления, а пробег после ремонта, как правило, не менее половины пробега новой. Однако не все отказавшие в работе покрышки и камеры целесообразно ремонтировать. Покрышки и камеры, имеющие дефекты, устранить которые невозможно или слишком дорого, не ремонтируют. К таким дефектам относятся вытянутые борта и поломанная проволока в бортах; кольцевое разрушение или излом внутренних слоев каркаса; расслоение брекера и каркаса с повреждениями каркаса, расположенными вблизи борта и требующие его вскрытия при ремонте; разрушение покрышки в результате длительного воздействия нефтепродуктов или других веществ, вызывающих набухание резины; с явными признаками старения резины (затвердение или растрескивание в виде мелкой сетки или глубоких трещин). Технологический процесс ремонта шин в основном состоит из подготовки к наложению ремонтных материалов, наложения ремонтных материалов и вулканизации. Покрышки после ремонта должны удовлетворять техническим условиям на отремонтированные шины. Не допускаются неотремонтированные места, складки на поверхности наложенного пластыря, вздутия, пузыри на отремонтированном участке местного ремонта или покровных резин, нарушения профиля и размеров покрышки, деформирование бортов с расслоениями, местный отрыв или отслоение наложенных шиноремонтных материалов, в том числе расхождение стыка нового протектора, расслоение каркаса, пористость, губчатость и др.

103. Отказы и неисправности в эксплуатации, способы выявления и устранения системы освещения.

Для обеспечения безопасного движения автомобиля в любое время суток предназначены приборы системы освещения и све­товой сигнализации. Основные из них: фары и подфарники, зад­ние фонари, указатели поворотов, фонарь заднего хода, фонари сигнализации открытых дверей, плафоны освещения салона, лампы освещения щитка приборов и вещевого ящика, контроль­ные лампы, лампа освещения багажника и др.

Нормальная работа приборов системы освещения и световой сигнализации нарушается, как правило, из-за износа или повреж­дения оптических элементов или нарушения надежных кон­тактов в электрической цепи между оптическими элементами и источниками тока. Из-за обрыва провода в электрической цепи или короткого замыкания могут не работать вся система осве­щения или не гореть отдельные лампы, перегорать нити накала ламп или ослабляться их свечение. В электрических цепях осве­щения и световой сигнализации автомобиля устанавливают пре­дохранители, которые в случае короткого замыкания защищают электропроводку и приборы от сгорания. Заменять перегорев­ший предохранитель следует только после того, как будет устранено короткое замыкание, т. е. выявлена причина выхода из строя предохранителя.

Причину отсутствия света в отдельных лампах (вызывает­ся обычно перегоранием нити лампы, плохим контактом в ее патроне либо ненадежным соединением проводов в соедини­тельных панелях, переключателях) определяют при помощи кон­трольной переносной лампы по схемам электрооборудования, представленным в инструкциях по эксплуатации легковых авто­мобилей. Если проверяемая лампа исправна, убедиться, поступает ли ток к центральному контакту патрона, коснувшись его концом провода контрольной переносной лампы. Если лампа не горит, перенести провод к клемме переходной колодки. Лампа заго­релась, значит, обрыв находится в проводе, соединяющем цент­ральный контакт патрона проверяемой лампы и переходную ко­лодку. В этом случае провод заменить.

Бывает, что свет фары или подфарника тусклый. В этом случае надо проверить надежность контакта в цепи, очистить и подтянуть соединения, крепления лампы, убедиться, нет ли загрязнения рассеивателей или отражателей, попадания воды в полость фары, не покрыта ли колба лампы темным налетом. Обнаруженные неисправности устранить. Слабый свет фары или подфарника может быть из-за разряженной аккумуляторной батареи при неработающем двигателе или работающем на малой частоте вращения коленчатого вала. Для устранения неисправности зарядить аккумуляторную батарею. Отсутствие света в фарах или в подфарниках может быть вызвано пере­горанием предохранителей или неисправностью переключателя света. Неисправные предохранители и переключатель заменить.

Неисправности стоп-сигналов обнаруживают нажатием на тормозную педаль. Иногда во время торможения свет сигнала «Стоп» в заднем фонаре отсутствует. Если остальные потре­бители прибора щитка действуют нормально, неисправность стоп-сигнала может быть вызвана нарушением соединения проводов с выключателем, его неисправностью. Необходимо проверить надежность крепления выключателя стоп-сигнала, очистить от пыли и грязи его поверхность и зажимы, а также крепления проводов к ним. Если потребуется, обжать наконеч­ники проводов, идущих к выключателю стоп-сигнала, а неисправ­ный выключатель заменить.

Если при нажатии на педаль тормоза стоп-сигналы не вклю­чаются и при этом не работают все приборы щитка, возможно, перегорел предохранитель. Необходимо выяснить причину перегорания предохранителя, устранить ее и затем заменить предохранитель.

Особого внимания из приборов сигнализации требуют ука­затели поворотов, техническое состояние которых непосред­ственным образом связано с безопасностью движения. Если при включении сигнала поворота лампы фонарей не горят, а также при этом не работают контрольно-измерительные приборы, следовательно, причиной неисправности может быть выход из строя предохранителей. Перегоревшие предохранители необходимо заменить.

В тех случаях, когда при включении сигнала поворота лам­пы фонарей горят постоянно, т. е. указатели поворотов не мигают, то причиной этого является повреждение реле-прерывателя.

Случается также изменение частоты мигания контрольной лампы при работающих указателях поворота. Причинами мо­гут быть перегорание лампы в одном из фонарей либо повре­ждение электрической цепи реле-прерывателя, расположенного за щитком приборов, и контрольной лампы. Необходимо про­верить и заменить перегоревшую лампу либо устранить выяв­ленные дефекты в электрической цепи.

Способы обнаружения и устранения неисправностей в дру­гих цепях освещения и световой сигнализации аналогичны.

Для регyлировки света фар автомобиль ставят в 10 м точно напротив гладкой стены и, закрыв одну из фар, регyлируют cвeтoвые пучки. Для правильной установки световых пятен стену-­экран пpeдваритeльно размечают. Для регулировки фар на автомобиле может быть гидpoкорректор. Его конструкция неразборная, в случае по­вреждения он заменяется цeликом.