96. Требования к техническому состоянию подвески и рулевого управления автомобиля.

Требования к подвеске:

• упругая характеристика подвески должна обеспечивать высокую плавность хода и отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам при повороте, «клевкам» при торможении и разгоне автомобиля;

• кинематическая схема должна создать условия для возможного малого изменения колеи и углов установки колёс, соответствие кинематики колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес, вокруг оси поворота;

• оптимальная величина затухания колебаний кузова и колес;

• надежная передача от колес кузову или раме продольных и поперечных усилий и моментов;

• малая масса элементов подвески и особенно неподрессоренных частей;

• достаточная прочность и долговечность деталей подвески и особенно упругих элементов, относящихся к числу наиболее нагруженных частей подвески.

Требования к рулевому управлению.

1. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.

2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:

 легковые авт-ли и созданные на базе их агрегатов грузовые авт-ли и автобусы: 10°; автобусы: 20°; грузовые авт-ли: 25°.

4. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.

5. Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

6. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.

7. Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.

97. Критерии предельного состояния подвески автомобиля.

Предельное состояние - состояние, при котором дальнейшая эксплуатация без проведения КР недопустимы или нецелесообразны, а также если имеются неустранимые нарушения требований безопасности. Количественные значения показа­телей предельного состояния устанавливаются нормативно-техниче­ской документацией. Это состояние наступает при превышении допустимых пределов эксплуатационных параметров. При достижении предельного состояния требуется ремонт. Критерии для подвески: возрастание шумов, вибраций, ударных нагрузок, повышение расходования материалов, снижение безопасности движения за счет потери устойчивости, упругости и возможности разрушения элементов подвески.

Типичные критерии предельных состояний:

- отказ одной или нескольких составных частей, восстановление или замена которых на месте эксплуатации не предусмотрены эксплуатационной документацией (должны выполняться на предприятии-изготовителе или на специализированном ремонтном предприятии);

- механический износ ответственных деталей (узлов) или снижение физических (химических) свойств материалов до предельно допустимого уровня;

- снижение наработки на отказ (повышение интенсивности отказов) ниже (выше) допустимого уровня;

- повышение установленного уровня текущих (суммарных) затрат на техническое обслуживание и ремонт или другие признаки, определяющие экономическую нецелесообразность дальнейшей эксплуатации.