2.1.4. Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов

Поездные локомотивы обеспечивают грузовые перевозки всеми ка­тегориями поездов. В общем виде имеют место следующие пробеги, опре­деляемые локомотиво-километрами:

в голове поездов ∑MS_гл;

одиночного следования ∑MS_один;

в двойной тяге ∑MS_{дв.тяга};

в подталкивании ∑MS_подт;

условный пробег ∑MS_усл.

Сумма всех пробегов носит название общего пробега ∑MS_общ. При

этом разница между общим и условным пробегами является линейным пробегом (т. е. фактически совершаемым пробегом):

.

Линейный пробег складывается из следующих пробегов:

Основным пробегом является пробег локомотивов в голове поездов (∑MS_гл), численно равный поездо-километрам (∑NS). Все остальные пробеги являются вспомогательными (∑MS _общ^вспом), которые равны сумме вспомогательного линейного (∑MS _лин^вспом) и условного пробегов (∑MS_усл):

∑MS _общ^вспом = ∑MS _лин^вспом + ∑MS_усл

Для упрощения расчетов в данной работе вспомогательный линей­ный пробег численно равен пробегу в одиночном следовании.

Пробеги поездов рассчитываются раздельно по следующим катего­риям:

а) сквозные груженые;

б) сквозные порожние;

в) сборные.

Сквозные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму. Различают следующие способы установ­ления норм:

с учетом ограничений по силе тяги локомотивов;

с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей.

Для определения пробега сквозных груженых поездов (поездо-км) используется следующая формула:

где ∑Pl _бр^скв.гр - тонно-километры брутто сквозных груженых поездов;

Q _норм^гр - весовая норма для сквозных груженых поездов, т.

Формула для расчета пробега сквозных порожних поездов (поездо-км) имеет следующий вид:

,

где ∑Pl _бр^{скв.пор} - тонно- километры брутто сквозных порожних поездов;

Q ^пор_норм - весовая норма для сквозных порожних поездов, т.

Весовую норму (в тоннах) получают расчетным путем с учетом ог­раничений по длине приемо-отправочных путей:

.

где m_пор – среднее число вагонов в поезде.

Требующаяся для этого расчета величина состава поезда (ваг.) опре­деляется по формуле:

,

где L_по - длина приемо-отправочных путей, м;

- средняя длина вагона, м;

50 - длина пути на установку локомотива, м.

Расчет поездо-километров сборных поездов

Методика расчета поездо-км связана с ограничением массы поездов брутто (Q ^сб_бр для всех вариантов равна 1500 т).

Методом подбора определяем количество поездов, а затем расчет­ную массу брутто поезда.

Расчет сделать отдельно для каждого участка в груженом направле­нии.

Количество поездов в порожнем направлении принимается равным груженому направлению.

Подбор поездов целесообразно сделать в табличной форме (табл. 2.6).

Определение количества сборных поездов

Таблица 2.6

Участки отделения дороги	Принимаемое к расчету количество сборных поездов Nсб	Поездо- км сборных поездов груженого направления за год	Расчетная масса брутто сборного поезда
А-Б	2	65700	2030.4
Б-А	2	65700	1768.6
А-Б	2	73000	2211.6
Б-В	2	73000	1508.2

Величины поездо-км рассчитываются в табл. 2.7.

Тонно-км брутто различных категорий поездов рассчитаны ранее (табл. 2.5).

Результаты расчетов используются для определения суточных раз­меров движения поездов и одиночных локомотивов (табл. 2.8).

Величины поездо-км по категориям поездов определяются в табл. 2.7.

Определение величины поездо – км

Таблица 2.7

Участок отделения дороги	Сборные поезда				Сквозные поезда						Все категории поездов
	всего ткм брутто, млн.	количество поездов в сутки	поездо – км, тыс	средняя масса брутто,т	груженные			порожние
					ткм брутто, млн.	масса груженного поезда брутто, т	поездо – Ки, тыс	ткм брутто, млн.	масса порожнего поезда брутто, т	поездо – Ки, тыс
А - Б	133.4	2	131.4	1015.2	9819.6	3500	2805.6	-	-	-	2937
Б – А	126.3	2	131.4	1264.8	7324.2	3300	2219.5	867	1978	438.3	2789.2
Итого	259.7	4	262.8	-	17143.8	-	5025.1	867	-	438.3	5726.2
Б- В	161.4	2	146	1105.5	10990.5	3500	3140.1	-	-	-	3286.1
В – Б	114.7	2	146	754.1	8217.8	3300	2490.2	981.2	1978	496.1	3132.3
Итого	276.1	4	292	-	19208.3	-	5630.3	981.2	-	496.1	6418.4
Всего по отделению	535.8	8	554.8	-	36352.1	-	10655.4	1848.2	-	934.4	12144.6

В табл. 2.8 заносят значения поездо-км по категориям поездов, опре­деляют общие поездо-км по направлениям каждого участка. Пробеги ло­комотивов одиночного следования

где ∑NS_max, ∑NS_min - значения поездо-км по направлениям участка; из

большего вычитают меньшее (результат заносят в табл. 2.8 в строку участ­ка по графе локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов того на­правления участка, где ∑NS_min).

Количество поездов и одиночно следовавших локомотивов за год (∑M_год) рассчитывается делением поездо-км (∑NS) и локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов (∑MS_од) на протяженность кон­кретного участка данного направления (L_i). Их значения считать в едини­цах, округляя до целого большего числа. Правильность расчетов проверя­ется равенством локомотиво-километров линейного пробега по направле­ниям участков или суммой поездов и одиночно следовавших локомотивов по каждому направлению конкретного участка (табл. 2.8).

Эксплуатируемый парк локомотивов (М_э) — это парк, который не­обходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного ло­комотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении (t_дв), простоев на промежуточных станциях (t_пр.ст), на станциях основного (t_осн) и оборотного депо (t_o6), в пунктах смены локомотивных бригад (t_см)

Общее время всех локомотивов:

где ∑Mt_дв, ∑Mt_пр.ст, ∑Mt_осн.д, ∑Mt_обор.д, ∑Mt_см.бр определяют­ся произведением количества поездов (N) и одиночно следующих локомо­тивов (М_од) и соответствующего времени (t):

Средние затраты времени для одного поезда (локомотива) составят:

, ч;

, ч;

.

Расчеты выполнить в табл. 2.9.

Расчет суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов по участкам отделения дороги

Таблица 2.8

участок	Протяженность участка Li, км	Поездо-км ∑ NS за год, тыс.				Локомотиво-километры одиночного следования ∑MSод, тыс	Всего локомотиво-километры линейного пробег а, тыс.	Количество поездов и одиночных локомотивов
								За год				За сутки
		сборные	сквозные		всего			сборных	сквозных		Одиночных локомотивов	сборных	сквозных		Одиночных локомотивов	всего
			груженые	порожние					груженых	порожних
													груженых	порожних
А-Б	180	131.4	2805.6	-	2937	-	2937	730	15587	-	-	2	43	-	-	45
Б-А	180	131.3	2219.5	438.4	2789.2	147.8	2937	730	12330	2435	821	2	34	7	2	45
итого	360	262.8	5025.1	438.4	5726.2	147.8	5874	1460	27917	2435	821	4	77	7	2	90
Б-В	200	146	3140.1	-	3286.1	-	3286.1	730	15700	-	-	2	43	-	-	45
В-Б	200	146	2490.2	496.1	3132.3	153.8	3286.1	730	12451	2480	769	2	34	7	2	45
итого	400	292	5630.3	496.1	6418.4	153.8	6572.2	1460	28151	2480	769	4	77	7	2	90
Всего по отделению	760	554.8	10655.4	934.4	12144.6	301.6	12446.2	2920	56068	4915	4915	8	88	14	4	180

Определение времени нахождения локомотивов на участках отделения дороги

Участок отделения дороги	Протяженность участка, км		Категория поездов	Количечтво поездов за сутки			Скорость, км/ч		Локомотиво- часы за сутки
				нечетное	четное	всего	участковая	техни ческая	на участке			из них
									одного поезда	всех поездов		в движении		простоев на промежуточных станциях
												одного поезда	всех поездов	одного поезда	всех поездов
А - Б	200		Сборные	2	2	4	25.2	49.0	7.1	28.4		3.7	14.8	3.4	13.6
			Сквозные: груженные порожние
				43	34	77	40.8	55.1	4.4	338.8		3.3	254.1	1.1	84.7
				-	7	7	40.8	55.1	4.4	30.8		3.3	23.1	1.1	7.7
			Одиночные локомотивы	-	2	2	56.0	60.0	3.2	6.4		3	6	0.2	0.4
Итого				45	45	90	-	-	-	404.4		-	298	-	106.4
Б - В	190		Сборные	2	2	2	25.2	49.0	7.9	31.6		4.1	16.4	3.8	15.2
			Сквозные: груженные порожние
				43	34	77	40.8	55.1	4.9	377.3		3.6	277.2	1.3	100.1
				-	7	7	40.8	55.1	4.9	34.3		3.6	25.2	1.3	9.1
			Одиночные локомотивы	-	2	2	56.0	60.0	3.6	7.2		3.3	6.6	0.3	0.6
Итого				45	45	90	-	-	-	466.2		-	325.4	-	125
Всего по отделению дороги				-	-	-	-	-	-		870.6	-	623.4	-	231.4

.

В работе время простоев локомотивов на станциях основного, обо­ротного депо и в пунктах смены локомотивных бригад (∑Mt_тех) взять из расчета 10-15% от их времени в движении (∑Mt_дв):

∑Mt_тех= (0,10...0,15)∑Mt_дв,

где ∑Mt_тех = ∑Mt_осн + ∑Mt_обор + ∑Mt_см.бр.

На основе полученных результатов определяем ∑Mt_сут , откуда эксплуатируемый парк поездных локомотивов :

.

Условный пробег локомотивов ∑Mt_усл - это пробег, рассчитанный

по времени простоев локомотивов и работы их на маневрах. Расчеты ус­ловного и общего пробегов сделать в табличной форме (табл. 2.10,2.11).

Условный пробег поездных локомотивов складывается из условного

пробега маневровой работы и так называемого горячего простоя. Локомотивы

со сборными поездами выполняют маневровую работу на промежу­точных станциях. Общее время локомотиво-часов маневровой работы за сутки рассчитано в табл. 2.9. Годовая величина определя­ется умножением на 365:

.

Условный пробег рассчитывается ищз условия : 1 час работы = 5 км пробег, т.е. :

.

Горячий простой поездных локомотивов – это сумма всех видов простоев (кроме ∑Mt ^сб_пр.ст ), рассчитанных в таблице 2.9., взятых за год (∑Mt_пр*365). Условный пробег численно равен локомотиво-часам данных простоев, т.к. 1 час простоя равен 1 лок-км :

.

Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов рассчиты­ваются по формуле:

где М^м - эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов

(прил. 2).

Их условный пробег определяется из условия, что локомотивы рабо­тают 23,5 часа за сутки, а на экипировку, смену локомотивных бригад при­ходится 0,5 часа:

Условный пробег маневровых локомотивов

Условный пробег маневровых локомотивов, определяемый из их го­рячего простоя ∑Mt^м, численно равен локомотиво-часам простоя :

Условный пробег локомотивов за год

Таблица 2.10

№ п/п	Показатели	Поездные локомотивы	Специальные маневровые локомотивы
1	Время нахождения локомотивов на технических станциях, лок-ч	34131.2	-
2	Время простоя на промежуточных станциях, лок-ч	73949	-
3	Время работы на маневрах, лок-ч	10512	52560
4 4а 4б	Условный пробег, тыс. лок – км: простои на промежуточных и технических станциях 1 км (стр.1+стр.2)/1000 работы на манёврах 5 км.*стр.3/1000	160.7 108.1 52.56	258.4 1.1 257.3
	Итого