Годовой баланс местного порожняка по отделению, тыс. Ваг.

Станции	Погрузка Uп	Выгрузка Uв	Избыток (+) или недостаток (-) порожняка
Ст. А	13.7	6.8	-6.9
Уч. А-Б	18.6	23.5	+4.9 +4.9
Ст. Б	12.7	8.8	-3.9
Уч. Б-В	21.6	19.6	-2
Ст. В	9.8	11.8	+2
Всего	76.4	70.5	-5.9

Данные баланса местного порожняка используются в разработке схемы порожних вагонопотоков.

На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и размеров приема по стыковым пунктам составить схему движения порож­них вагонов.

Пробег порожних вагонов рассчитывается аналогично пробегу гру­женых вагонов по формуле:

∑nS_пор = ∑ *L_i

где - густота движения порожних вагонов по i -му участку;

L_i - длина i-го участка.

Общий пробег вагонов, равный сумме груженого и порожнего про­бегов вагонов, определяется в табл. 2.3:

∑nS_общ = ∑nS_пор + ∑nS_{гр .}

Таблица 2.3.

Определение пробега порожних вагонов и общего пробега вагонов

Участок	Длина участка, Lэ, , км	Порожние вагоны		Пробег груженых вагонов ∑nSгр тыс. ваг-км	Общий пробег вагонов ∑nSобщ тыс. ваг-км
		Густота движения Gпор , тыс. ваг.	Пробег ∑nSпор тыс. ваг-км
А-Б	180	-	-	151038	151038
Б-А	180	211.85	38133	112896	151029
Б-В	200	-	-	169240	169240
В-Б	200	214.3	42860	126370	169230
Всего по отделению	760		80993	559544	640537

Рис. 4 Схема порожних вагонопотоков

всех сухогрузов, тыс.ваг.

2.1.3. Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов

Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов.

Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из грузо­оборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов.

Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузообо­ротом тары порожних вагонов:

где ∑ Pl _н – грузооборот нетто, ткм (табл. 1.1);

∑Pl _т – грузооборот тары вагонов, ткм;

q_т - средняя масса тары вагона, т;

∑ nS_общ - общий пробег вагонов, тыс. ваг–км.

Расчеты произвести в табл. 2.4.

На сети железных дорог обращаются поезда различных категорий. Они имеют различные весовые нормы, скорости движения, технологию

работы. Поэтому пробег этих поездов, а также парк локомотивов норми­руются раздельно. Различают следующие категории поездов:

сквозные, следующие без переформирования одну и более участко­вые станции. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или по­рожних вагонов;

сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных стан­циях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами вы­полняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, при этом порожние вагоны следуют в порожнем направлении.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда осталь­ная часть работы будет относиться к сквозным.

На сети железных дорог РФ принята работа поездов по схеме "впе­ред". Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на всех промежуточных станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются следующим образом.

В груженом нечетном направлении:

где - средняя масса вагона брутто, т;

U_погр – погрузка на участке, ваг.;

U_выгр – выгрузка на участке, ваг.;

L_i – длина участка, км.

Средняя масса груженного вагона брутто определяется по формуле, т:

,

Где ∑Pl^гр_бр – тонно – километры брутто груженных вагонов;

∑nS_гр – пробег груженных вагонов, ваг-км.

В четном направлении тонно-километры брутто груженых вагонов определяются по формуле (*), порожних вагонов:

,

где q_т - вес тары вагона, т;

- абсолютное значение разницы между выгруженными

и погруженными вагонами на участке в целом (т. е. по обоим направлени­ям):

U_выгр>U_погр - имеет место отправление со станций участка порож­них вагонов;

U_погр> U_выгр - подача с других станций недостающих под погрузку

вагонов.

Тонно-км брутто сборных поездов в четном направлении:

(*)

Тонно-километры сквозных поездов определяются разницей между ткм всех поездов и ткм сборных поездов.

Распределение тонно-километров брутто по категориям поездов вы­полнить в табл. 2.5.

Определение тонно-километров брутто вагонов

Таблица 2.4

	Участки отделения дороги	Тонно-километры нетто ∑ Plн, млн.	Вагоно-километры тыс		Масса тары вагона qт, т/ваг.	Ткм тары груженых вагонов ∑ Plт, млн.	Ткм брутто груженых вагонов ∑Plгрбр, млн.	Ткм брутто (ткм тары) порожних вагонов ∑ Plпор, млн.	Всего ткм брутто гр и пор		Всего ткм брутто груженых вагонов ∑ Plбр, млн.
			Груженых ∑nSгр	Порожних ∑nSпор
	А-Б	6479.1	151038		23	3473.87	9952.97	-	9952.97		9952.97
	Б-А	4843.8	112896	38655	23	2596.61	7440.4	889.1	8329.5		8329.5
	Б-В	7259.4	169240		23	3892.52	11151.9	-	11151.9		11151.9
	В-Б	5421.4	126370	42460	23	2906.5	8327.9	976.6	9304.5		9304.5
	ВСЕГО ПО ОТДЕЛЕНИЮ	24003.7	559544	81115	23	36873.21	36873.17	1865.7	38738.9		38738.9

Расчет тонно-километров брутто сборных поездов

Таблица 2.5

Участок отделения дороги	Во всех категориях, млн.			В сборных							В сквозных, млн.
	Ткм брутто груженных	Ткм брутто порожних	Всего ткм брутто	груженых			порожних			Всего ткм брутто, млн.	Ткм брутто груженых	Ткм брутто пороних	Всего ткм брутто
				Погрузка + выгрузка, тыс.ваг	Масса вагона брутто, т	Тонно-км брутто, млн.	Выгрузка- погрузка обоих направлений участка, тыс. ваг	Масса тары вагонов, т	Тонно-км брутто, млн,
А-Б	9952.97	-	9952.97	22.5	65.9	133.4	-	23	-	133.4	9819.6	-	9819.6
Б-А	7440.4	877.1	8317.5	19.6	65.9	116.2	4.9	23	10.1	126.3	7324.2	867	8191.2
Б-В	11151.9	-	11151.9	24.5	65.9	161.4	-	23	-	161.4	10990.5	-	10990.5
В-Б	8327.9	985.8	9313.7	16.7	65.9	110.1	2	23	4.6	114.7	8217.8	981.2	9199
Всего	36873.17	1862.9	38736.1	83.3	-	521.1	6.9	-	14.7	535.8	36352.1	1848.2	38200.3