15. Коэффициенты обеспеченности ровности дорожного покрытия. Принципы оценки продольной и поперечной ровности покрытия. Предельно допустимые значения коэффициентов.
Коэф-т обеспеченности ровности дорожного покрытия: Кδ = δф / [δ] ≤ 1
где δф - фактический показатель ровности дорожного покрытия (чем выше, тем хуже ровность);
[δ] - нормативное значение показателя (зависит от надёжности).
Кδ в см/км – при оценки ровности специальными приборами, например, фиксирующими суммы сжатия рессора автомобиля;
в мм – при оценки ровности 3-х метровыми рейками с клином, позволяющими фиксировать величину просветов между рейкой и покрытием. Кроме величины прсветов нормируется и их частность (на отдельных участках): 5 измерений по ширине или длине дорожной части.
На больших отрезках используют толчкомеры.
Продольная ровность:
1
– прибор для измерения показателей
2 – хромовая муфта
3 - валик
4 – трос
Хромовая муфта позволяет передавать колебания только в одну сторону. Трассовая тяга перемещает валик. Счёт перемещения фиксирует сумму сжатия рессора, он нормируется.
δф = (Еmin/Et) * [δ]
Где Et – временный модуль упругости. Когда он достигает своего минимума фактического значения, тогда он равен допустимому модулю упругости.
Нормативное значение показаетля принимается в зависимости от коэф-та надёжности конструкции:
Кн = 0,95 – 0,6
[δ]= 70 – 500 см/км
Используют приборы типа ПКРС2, которые отслеживают показатель ровности и сцепления. Показатель ПКРС – это установка с тележкой.
ПКРС - 100
Корреляционная связь: ТКХ = ----------------- : показатель по установке толчкомера
4,4
IRL=0,032ТХК+0,4 м/км
V=1/(a+br)
r=Kн-1
r-% деформирования поверхности
а-эмпирический коэффициент
δТХК=
Поперечная ровность:
Кпр = hk / [hk] ≤ 1(деф-ция всего дор.полотна)
Где hk – фактическая глубина колеи (в см).
Шип шины
[hk] – нормативная глубина колеи, которая принимается в зависимости от категории дороги.
[hk] = 5 – 8 мм (I и II категории)
[hk] = 60 мм (IV-V категории)
16. Коэффициент обеспеченности сцепных качеств дорожного покрытия. Коэффициент сцепления и его зависимость от скорости движения и температурных условий. Предельно допустимые значения.
Коэффициент сцепления: Кφ = φi / [φ] ≥ 1
Где φi - фактическое сцепления качества колеса с покрытием;
[φ] - нормативный показатель сцепления.
Колесо тележки, оно нагружено нагрузкой Q.
Когда колесо останавливается, в момент блокировки возникает крутящий момент и некоторая реакция T (величина, обратная силе скольжения).
Все сцепные качества, которые мереются, мереются на увлажнённом покрытии.
T = Mk / r
φ = T / Qk (сила сопротивления скольжению)
где Т – тормозное усиление;
Qk – накрузка на тележку (весом ≈ 300 кг)
Допустимый показатель[φ] зависит от уровня загрузки дорожного покрытия:
|
С протектором |
Гладкая (шина) |
|
|
Z > 0,3 |
[φ] = 0,35 |
0,28 |
Легкие условия движения |
|
Z = 0,3-0,5 |
0,40 |
0,30 |
Затрудненные |
|
Z < 0,5 |
0,45 |
0,32 |
Опасные |
|
Либо ограничиваем скорость, либо проводим поверхностную обработку. После устройства поверхностной обработки: φначальная = (1,3 – 1,35) * [φ] допустимое.
Почему не нормируется скорость движения?
С увеличением скорости движения имеется следующая зависимость:
φ
(с протектором, контакт
колеса с покрытием
снижается, => φ тоже снижается)
V
Скорость нормируется, чтобы полусить сопоставимые результаты от точки к точке.
φv = φ20 – βv (V – 20)
где βv - коэффициент, который звисит от типа дорожной одежды в целом для а/б и ц/б.
βv = 0,0035
По ГОСТу [φ] = 0,3 (для любых природно-климатических условий). По ГОСТу в зимних условиях ограничивается время очистки дорожных покрытий от снежных отложений.
Время очистки = (для I и II кат) 4 часа; для остальных – 6 часов.
Снежный накат допускается на дорогах низких категорий при отсутствии регулярного автобусного сообщения.
Показатель φ зависит от температурных условий. Резина подвержена температурным воздействиям: чем выше температура, тем она легче (более полный контакт колеса с покрытием).
φТ = φ20 ± ∆ φ
ТоС |
0 |
10 |
20 |
40 |
∆ φ |
0,06 |
0,03 |
0 |
-0,02 |