12. Итоговой коэффициент аварийности. Принцип определения частных коэффициентов применительно к разным погодно-климатическим условиям. Предельно допустимые значения.

Вводится для оценки безопасности движения.

Для оценки безопасности движения используется метод оценки аварийности. Согласно этому методу оценку осуществляют по итоговому коэффициенту аварийности, который определяется как произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана профиля, характеристик покрытия, элементов обустройства.

К_а=К₁*К₂*…*К₁₈

К_i=ДТП_i/ДТП_э =Аj/Aэ – соотношение ДТП на 1 млн авт./км к ДТП в эталонных условиях (одинаковы во всех случаях)

ДТПi- в рассматриваемых условиях

ДТПэ- в эталонных условиях

А-коэф-т относительной аварийности

Аj=(ДТП*10 6)/(365*N*n), n=3 года

I=1÷18.

Приспособлен к разным сезонам года.

Особенностью является то, что значения частных коэффициентов аварийности определяют в зависимости не от проекта, а от фактических параметров и характеристик дорог, соответствующих состоянию дороги в рассматриваемый период года.

Рекомендация ВСН 25.86 отсылает к проектным условиям. Этот метод по реальным параметрам определяется в процессе диагностики, могли определить показатели, позволяющие оценить К_а.

Нормативные условия:

К_а=10 – для проектных условий

К_а=20 – равнинная и холмистая местность

Для горных условий нормируется различие на смежных участках на 40%.

14. Коэффициент прочности жестких дорожных одежд. Критерии прочности. Предельно допустимые значения.

К_пр=Е_ф/Е_тр

В отличие от нежестких д.о. при расчете д.о. жесткого типа используется 2 критерия:

- сопротивление изгибу в ц/б покрытии

- сопротивление сдвигу в подстилающих грунтах земленего полотна

Раньше существовал еще критерий прочности при прогибе, однако сейчас его уже нет, т.к. в существующих условиях в ц/б покрытии предусмотрены поперечные швы.

Изгиб контролирует образование поперечных трещин в ц/б покрытиях, а сдвиг, образование ступней в швах.

1 критерий: критерий прочности по изгибу

К_пр=σ_рт/[R^*_ри]; [Rри]R_ри*К_у≤1

Где σ_рт – суммарное напряжение ц/б под действием подвижной нагрузки и температуры

R^*_ри – расчетная прочность бетона на растяжение при изгибе

R_ри – предел прочности бетона при изгибе

К_у – клоэффициент условий работы, который учитывает поведение ц/б в процессе эксплуатации

2 критерий: критерий сдвига грунта зем. полотна от д.о. в грунте, не способных сопротивляться изгибу.

К_ри=τ_ак/[τ_ак]≤1,

Где τ_ак – активное напряжение сдвигу в основании

[τ_ак] –допустимое напряжение сдвигу.

Предельно допустимые значения: К_пр≥1.

Кпр*=Нф/[H]>=1

Нф-фактическая толщина покрытия

[H]-нормативная толщина покрытия

[H]зависит от кач-ва основания,ДКЗ и от интенсивности

17. Коэффициент безопасности движения и коэффициент обеспеченности грузоподъёмности мостов и путепроводов. Предельно допустимые значения.

Коэффициент безопасности движения на пересечениях:

В плане:

участка

∙∙∙∙∙∙ ∙∙∙ ∙∙∙ ∙∙∙ Vср max вх уч

∙∙∙ V ф max > V ф max

входа

уч Vф max

V ф max

Кб = -------------- ≥ 0,8 (при этом условии соблюдаются все условия безопасного

вх выезда (по сравнению с участком))

V ф max

Если Кб меньше или равно 0,4, то предельно допустимые условия-участок дороги требует перестройки(очень опасные условия)

Если Кб =0,6-0,4, то опасные условия

Коэффийиент обеспеченности грузоподъёмности мостов и путепроводов:

КG = Gф / [G] ≥ 0,9

где Gф - фактическая грузоподъёмность моста;

[G] - то, что требуется по нормативам и условиям движения.

Можно допустить 10 % снижения грузоподъёмности. Если не допускается условие, что КG ≥ 0,9, то ставится знак ограничения транспортного средства. Дублирующие знаки ставятся на участках, от которых можно найти объезды.

Коэффициент загрузки мостового сооружения (пролетного строения):

Кзагр=Nф/[N] ≥0,7-1

Кзагр менее 0,7 – недопускается проезд

Кзагр=1-разрешается