7. Технический уровень и эксплуатационное состояние автомобильных дорог. Неразрывность понятия «Автомобильный транспорт» с экономических позиций. Показатель качества автомобильной дороги.

Технический уровень – это степень соответствия постоянных параметров к нормативным требованиям: продольные уклоны, ширина проезжей части

Эксплуатационное состояние – это степень соответствия переменных параметров и показателей нормативных требований:

- прочность д.о.

- ровность покрытия

- скользкость дорожного покрытия

- несущая способность мостов.

Автомобильный транспорт – совокупность транспортных средств (а/м и автопоездов) и постоянных устройств, к которым относятся пути сообщения (а/д, автотранспортные предприятия и предприятия дорожного хозяйства (ЦБЗ, АБЗ, карьеры))

Оптимизация требований к состоянию а/д

C_общ=А+Д+П→min

К – капитальные затраты на устройство дорог

Э – затраты на ремонт(эксплуатационные)

Э=Скап+Срем

А – транспортные затраты

П – внетранспортые потери от ДТП в нас. Пункте

А+П=автомобильные затраты

Д – доп. затраты, связанные с ремонтом и содержанием дорог

сигма – ухудшение ровности дороги.

Чем больше δ, тем лучше состояние дорожного покрытия

V=f(δ)

В этих условиях автомобильный транспорт можно рассматривать как комплекс. Этот график как показатель неразрывности транспорта с экономикой.

Итоговый обобщенный показатель качества:

П_д=КП_д*К_об*К_э

Где КП_д – комплексный транспортно-эксплуатационный показатель дороги

К_об – показатель, характеризующий состояние инженерного оборудования и обустройства

К_э – показатель эксплуатационного состояния автомобильной дороги

По итоговому обобщенному показателю качества виды работ не назначают; очень удобно использовать для оценки деятельности дорожно-эксплуатационных организаций. Виды работ назначают в зависимости от состояния по каждому из этих показателей.

К_с. Его применяют в зависимости от средневзвешенного балла, характеризующего состояние дороги. Эти баллы различаются от 2 до 5:

2 - характеризует недопустимый уровень содержания

3 – допустимый

4 – средний

5 – высокий.

Величина средневзвешенного балла определяется за 9-12 месяцев.

К_с=0,9÷1,1 Нормативно допустимое содержание [К_с]=1

К_об принимают по итоговому коэффициенту дефектности соответствия

D_ij=1/8∑D_j

D_ij - это средняя величина из 8 показателей. Отслеживается фактическое состояние по отношению к нормативному и характер размещения (правильно ли размещено):

1) площадки отдыха

2) пересечение и примыкание

3) автобусные остановки

4) дорожные ограждения

5) тротуары и пешеходные дорожки

6) дорожные разметки

7 освещение

8) дорожные знаки

КП_д назначают в зависимости от 10-ти частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости и принимают равным: КП_д=К_рс^итог=К_рс^min

К_рс^min – минимальное значение из всех коэффициентов расчетной скорости.

1) учет влияние ширины основной укрепленной полосы

2) учет влияния ширины и состояния обочин

3) учет влияния состава и интенсивности движения

4) учет влияния продольных уклонов

5) учет влияния кривых в плане

6) учет влияния продольной ровности

7) учет влияния сцепных качеств покрытия с колесом автомобиля

8) учет влияния прочности дорожной одежды

9) учет влияния поперечной ровности

10) учет влияния безопасности дорожного движения.