- •3. Техническая классификация автомобильных дорог и классификация по принадлежности. Общие сведения о состоянии и протяженности дорог.
- •4. Дорожные факторы, влияющие на производительность и себестоимость пробега автомобиля. Основные причины неудовлетворительного состояния автомобильных дорог.
- •5. Деформация и разрушение дорожных покрытий. Критерии прочности и морозоустойчивости, обеспечивающие требуемое эксплуатационное состояние дорожных конструкций.
- •6. Сезонные изменения вводно-теплового режима дорожных одежд и земляного полотна. Источники увлажнения дорожных одежд. Требования к минимальной высоте насыпи.
- •7. Технический уровень и эксплуатационное состояние автомобильных дорог. Неразрывность понятия «Автомобильный транспорт» с экономических позиций. Показатель качества автомобильной дороги.
- •8. Основные требования, предъявляемые к состоянию дорог на стадии приемки дорог в эксплуатацию и в процессе эксплуатации. Основные транспортно-эксплуатационные показатели.
- •9. Классификация работ по ремонту и содержанию дорог. Цель классификации. Группы и подгруппы работ. Основные понятия и виды работ
- •10. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости движения. Принцип определения и требуемые величины.
- •11. Коэффициент загрузки дороги движением. Методы определения пропускной способности и их недостатки. Эталонные условия движения. Предельно допустимые значения коэффициента.
- •12. Итоговой коэффициент аварийности. Принцип определения частных коэффициентов применительно к разным погодно-климатическим условиям. Предельно допустимые значения.
- •14. Коэффициент прочности жестких дорожных одежд. Критерии прочности. Предельно допустимые значения.
- •17. Коэффициент безопасности движения и коэффициент обеспеченности грузоподъёмности мостов и путепроводов. Предельно допустимые значения.
- •13. Коэффициент прочности нежестких дорожных одежд. Фактический и требуемый модуль упругости и принцип их определения. Допустимые значения коэффициента прочности.
- •15. Коэффициенты обеспеченности ровности дорожного покрытия. Принципы оценки продольной и поперечной ровности покрытия. Предельно допустимые значения коэффициентов.
- •16. Коэффициент обеспеченности сцепных качеств дорожного покрытия. Коэффициент сцепления и его зависимость от скорости движения и температурных условий. Предельно допустимые значения.
- •18. Показатель качества автомобильной дороги. Комплексный транспортно-эксплуатационный показатель. Частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости и определяемые по ним виды ремонтных работ.
- •19. Планирование ремонта по межремонтным срокам службы. Определение ежегодной потребности в затратах на ремонт дорожных одежд и покрытий, на капитальный ремонт и ремонт а/д.
- •20. Метод планирования ремонта по основным транспортно-эксплуатационными показателями (метод всн 24-88). Достоинства и недостатки метода.
- •21. Планирование дорожно-ремонтных работ по методу «индексов соответствия». Условия применимости метода.
- •23. Принцип планирования объёмов и очередности дорожно-ремонтных работ при полной обечпеченности финансированием.
- •26. Расчётные, фактические и межремонтные сроков службы дорожных одежд. Определения и зависимости.
- •27. Расчётные, фактические и межремонтные сроков службы дорожного покрытия. Определения и зависимости. Критерии предельного состояния покрытий дорожных одежд разного типа.
- •28. Расчётные, фактические и межремонтные сроков службы автомобильной дороги. Определения.
- •29. Ограничение
- •34. Паспортизация и инвентаризация дорог.
- •35 Основные принципы организации работ по содержанию и ремонту а/д.
- •37 Основные принципы борьбы с зимней скользкостью, патрульная снегоочистка, принцип защиты дорог от снежных заносов.
- •38 Термопрофилирование а/б покрытий и его разновидности.
- •39 Методы повышения шероховатости дорожных покрытий.
- •40.Приемка дорожных работ и принцип оценки их качества. Текущая оценка качества содержания дороги.
- •Текущая оценка качества содержания дороги
- •42. Надёжность дорожных одежд. Понятие отказа. Норматиные значения.
- •43. Принцип определния категории автомобильной дороги, находящейся в эксплуатации.
- •44.Оценка потребности в ежегодных затратах на капитальный ремонт автомобильных дорог по критерию остаточного срока службы дорожных одежд.
- •45Использование модели hdm-4 для планирования ремонта и оценки потребности в финансировании работ.
- •1. Область применения
- •2. Нормативные и методические ссылки
- •46.Технология усиления дорожных одежд с использованием перегружателя асфальтобетона Шатл-Багги.
- •47. Технология виброрезонансного разрушения цементобетонных покрытий при капитальном ремонте автомобильных дорог.
1. Область применения
Настоящие Рекомендации предназначены в качестве методического руководства при вводе российским пользователем в HDM-4 (версии 1.1) исходных данных, неиспользуемых в отечественной практике, при анализе следующих задач, рекомендуемых для решения с применением модели HDM-4:
для анализа вариантов и уточнения проектных решений;
сравнительной оценки эффективности инвестиций в различные варианты, в т.ч. и развитие сети автомобильных дорог;
для сравнительной оценки эффективности технологий ремонта и содержания дорог в разных дорожных проектах и программах;
для анализа деятельности автотранспортных предприятий;
для предварительного планирования (прогнозирования) затрат на ремонт и содержания дорог, с целью разработки проектов среднесрочного и долгосрочного бюджетов (на период более 5 лет);
для исследовательских целей.
2. Нормативные и методические ссылки
В настоящих Рекомендациях использованы ссылки на следующие нормативные и методические документы:
ОДН 218.0.006-2002 "Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог" (Взамен ВСН 6-90) / Росавтодор. М: Информавтодор, 2002.
ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд / Росавтодор. М.: Информавтодор, 2001.
ОДН 218.1.052-2002. Оценка прочности и расчет усиления нежестких дорожных одежд. /Росавтодор Министерства транспорта РФ, -М. : Информавтодор, 2002.
Руководство по оценке ровности дорожных покрытий толчкомером./ Росавтодор, М: 2002.
ВСН 24-88 «Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог»: / Минавтодор РСФСР.- М.: Транспорт, 1989.
СНиП II-12-77 «Защита от шума»
Руководство пользователя программным обеспечением HDM-4 (перевод с английского), Росавтодор, М.: 2003.
Application Guide HDM-4 , v.2.
46.Технология усиления дорожных одежд с использованием перегружателя асфальтобетона Шатл-Багги.
Машины «Шаттл Багги» используются для устройства дорожных покрытий, обеспечивают увеличение темпов и производительности укладки асфальтобетонной смеси с одновременным значительным улучшением качества устраиваемых дорожных одежд. С помощью «Шаттл Багги» устраняется расслоение смеси, выравнивается температура смеси по всему объему и, что очень важно, устраняется контакт автосамосвала с укладчиком, отрицательно влияющий на ровность покрытия и производительность укладчика.
Поворотный конвейер «Шаттл Багги» заполняет бункер укладчика сверху равномерно (возможно и с соседней полосы), что позволяет сохранять непрерывную работу укладчика на предельно максимальной скорости и использовать большегрузные машины для доставки смеси. Непрерывный процесс укладки обеспечивает высокое качество покрытия. Ровность покрытия становится практически идеальной, в результате чего обеспечивается большая продолжительность эксплуатации дорог и уменьшение стоимости их содержания.
На уложенное с помощью «Шаттл Багги» покрытие дорожные организации дают гарантию до семи лет. Технические характеристики «Шаттл Багги»: вес - 34,5 т, двигатель - 276 л. с., транспортная скорость около 15 км/час, накопительный бункер емкостью до 25 тонн. Рабочая скорость настраивается под скорость асфальтоукладчиков при производительности до 650-700 т/ч и смене разгружающихся самосвалов через две минуты.
Многие из дефектов асфальтобетонного покрытия (шелушение, выкрашивание, ямочность) являются следствием неоднородности смеси и различия температуры по объему смеси при ее укладке и уплотнении, а для их ликвидации целесообразно применение «Шаттл Багги». Результаты научной работы МАДИ будут распространены во все регионы России.