42. Надёжность дорожных одежд. Понятие отказа. Норматиные значения.
Надежность дорожной - вероятность безотказной ее работы в течение периода
одежды между ремонтами.
Отказ – это такое состояние дорожной одежды и соответствующее ему значение коэффициента запаса прочности, при котором требуется проведение ремонта.
Количественно уровень надежности представляет собой отношение длины прочных (неповрежденных) участков к общей протяженности дорожной одежды с соответствующим значением коэффициента прочности. Уровень надежности тесно связан с коэффициентом запаса прочности:
Рис1: График для определения коэффициента надежности дорожной одежды:
1—по растяжению при иэгиб;
2-то же по сдви гу;
3—то же по упругому прогибу
От уровня надежности, и следовательно, от коэффициента запаса прочности дорожной одежды зависит также объем деформаций на проезжей части
Рис2: Зависимость среднегодовой ямоч ности покрытия от коэффициента прочности одежды:
1—3 — на дорожных одеждах облегчеяного типа с асфальтобетовным покрытием;
4—б -то же на до рожных одеждах капитального типа;
цифры на кривых - коэффициент запаса прочности
43. Принцип определния категории автомобильной дороги, находящейся в эксплуатации.
Существует 4 показателя, которые используются для определения категории дороги:
В – ширина проезжей части;
В1f – ширина основной укреплённой поверхности;
% - продольный уклон;
R – радиус кривых в плане.
В равнинных условиях используются В и В1f.
Для горных условий – все 4 показателя в качестве основных.
В пересечённой местности – В1f и %.
Категорию дороги, которая требуется по СНип 2.05.02-85 – определяют, ориентируясь на перспективную интенсивность движения (определяют сначала фактическую интенсивность и темп роста движения).
44.Оценка потребности в ежегодных затратах на капитальный ремонт автомобильных дорог по критерию остаточного срока службы дорожных одежд.
Кпр |
Кпр1 |
Кпр2 |
Кпр3 |
Еф |
Е1 |
Е2 |
Е3 |
Nф |
N1 |
N2 |
N3 |
Тост |
0 |
5 |
1 |
Тост=0-1год
,где
● Скр -затраты на кап.ремонт;
●Вш-ширина проезжей части;
● Zk- доп.затраты,связанные с проведением кап.ремонта;
● L – длина дороги;
●Кинф=12%
●Куд- к-т удорожания в зависимости от категории дороги Куд=1,7-5,9
45Использование модели hdm-4 для планирования ремонта и оценки потребности в финансировании работ.
В целях гармонизации отечественных и зарубежных разработок, расширения круга задач, решаемых с помощью вычислительной техники, и обеспечения возможности применения в российских условиях модели инвестиционных дорожных проектов «HDM» Института экономического развития Всемирного банка, введены в действие:
Отраслевые дорожные рекомендации разработаны творческим коллективом Общества с ограниченной ответственностью «МАДИ-ПУТЬ» в составе:
профессор, доктор технических наук А.П. Васильев (руководитель);
- доцент, кандидат технических наук В.К. Апестин (отв. исп.):
- кандидат технических наук А.М. Стрижевский.
Внесены Государственной службой дорожного хозяйства (РОСАВТОДОР).
В связи с разработкой модели HDM-4 (версия 1.1), приспособленной к северным регионам и имеющей более широкие возможности по сравнению с HDM-3, появился интерес к ее использованию в отечественной практике с целью получения инструмента для оценки различных инвестиционных проектов и формирования проектов бюджета на ремонт и содержание автомобильных дорог. Особо интересовала возможность приспособления модели к планированию ремонтных работ на основе результатов диагностики дорожной сети, что является важнейшим элементом действующей в России системы управления состоянием федеральных автомобильных дорог. Однако не все показатели (исходные данные) и не все методические особенности HDM-4 были приемлемы для российских условий, что потребовало соответствующей ее адаптации.