28. Расчётные, фактические и межремонтные сроков службы автомобильной дороги. Определения.

См.№26

Для определения срока службы используется 2 критерия:

1-ый: ориентируется на перспективную интенсивность движения на а/дороге, базируясь на СНип 2.05.02-85.

t-1

Nt = N1 * g : изменение интенсивности движения во времени на основегеометрической прогрессии.

При Nt = N_СНиП, t = tрек

2-ой: допустимыйуровень загрузки дорожного движения.

Zt = Nлt / [N] : уровень загрузки можно рассматривать в любой год эксплуатации.

где Nлt – часовая интенсивность движения в любой t-тый год (легковых автомобилей);

[N] – пропускная способность.

t-1

Nлt = N1л * g

при Zt = [Z] , t = tрек

где [Z] - предельно допустимое.

1 lg [N] * [Z]

t рек = ------- * ------------------ + 1: это предельное состояние, которое нужно.

lg g N1л

[N] - пропускная способность.

[Z] – уровень загрузки.

Эту зависимость можно преобразовать через:

• итоговый коэффициент снижения пропускной способности;

• либо через зависимость: [N] = ρV

29. Ограничение

Принцип определения допустимой интенсивности движения. организационные вопросы (кем и когда вводится ограничение движения, контроль за проездом транспортных средств). Период ограничения движения. Стационарные посты.

Порядок сезонных ограничений движения.

Для неблагоприятных условий увлажнения и одежд низкой прочности в этот период возможно их деформирование за пределами упругих состояний и разрушение. Поэтому весной необходимо оценивать расчетное состояние дорожных одежд. Для этого ежегодно до начала оттаивания грунта служба должна устанавливать предельные значения состава интенсивности движения, а также возможные максимальные единичные нагрузки автомобилей на проезжую часть опасных участков. Коэффициент прочности одежд в этот период должен быть Кпр ≥ 0,90. Принимая допустимое значение прочности конструкции, равное 0,9Етр, можно по зависимости 0,9Етр = f (Nф) рассчитать максимально возможную (предельную) интенсивность движения автомобилей весной Nпр и далее, зная состав, определит допустимую интенсивность Nд. Если фактическая интенсивность Nф > Nд, необходимо ограничить на период весеннего ослабления дорожной одежды движение тяжелых автомобилей.

Дорожная служба несет полную ответственность за образование трещин, просадок, проломов одежд в тех случаях, когда на участках с Кпр < 0,9 не были приняты меры по охране дорог.

Для дорог местного, областного или республиканского значения решение о закрытии или ограничении движения на конкретных дорогах по представлению и обоснованию дорожных организаций принимает соответственно исполнительный комитет Совета народных депутатов района, области или Совет Министров республики. О принятом решении должны быть оповещены все автотранспортные предприятия и организации, имеющие транспортные средства, а также жители данного региона через газеты, радио и телевидение.

Для правильного определения даты начала ограничения движения применяют стационарные посты контроля температуры грунта земляного полотна, разработанные Саратовским филиалом Гипродорнии.

Требуемый модуль упругости на любой срок службы:

g^t-1

Етр = А + В[lg(γ * w^* * N1 * ----------) – 1]

g – 1

Эта формула используется для определения допустимой интенсивности движения.

Если Етр=Еф и N1=Nдоп, то t=tост.

Если подставить в формулу, то получим:

10^x * (g - 1) Еф - А

Nd = -----------------------, где х = ------------ + 1

γ * w *(g^rост – 1) В

w

N1 = fп * Nc * ∑αjPj > Nd

Где fп – коэф-т полосности;

Nc – соответсвующая интенсивность движения;

αj – коэф-т приведения любого типа к расчётной нагрузке;

Pj – доля любого типа в транспортном потоке;

w – кол-во типов а/м в транспортном потоке.

w-x

N1* = fп * Nc * ∑ αjPj ≤ Nd

Где х – кол-во типов а/м, исключённых из остава движения.

Можем исключать любые а/м. Для достижения максимального эффекта рекомендуется сначала исключить самые тяжелые а/м с самыми большими осевыми нагрузками. Максимальный а/м с оставшейся max-ой осевой нагрузкой (Q^max_ост ->(дор 3н)) допустима для а/м на данном участке и по ней ориентируются на установку соответствующих дорожных знаков, ограниченной осевой нагрузки в весенний расчётный период времени.

Стационарный пост включает обсадные устройства (зонды), устанавливаемые в дорожную одежду и земляное полотно, и переносной измерительный прибор. Зонды размещают вдоль дороги в правой (ближней к обочине) колее наката на расстоянии 0,5—0,7 м друг от друга.

Замеры начинают, когда дневная температура воздуха весной в течение двух-трех дней уже не опускается ниже О °С. По результатам замеров, проводимых в течение нескольких дней (5—7), строят графики изменения температуры в слоях грунта, основания и покрытия, который позволяет прогнозировать дату достижения грунтом температуры его отгаивания.

Чтобы установить точную дату окончания ограничения, через 10—15 дней после его введения начинают ежедневные измерения дорожной одежды на контрольной точке в непосредственной близости от стационарного поста. Предварительно расчетным путем устанавливают допустимый прогиб для данной дорожной одежды. Ограничение движения снимают в момент, когда фактический прогиб станет равным или меньше допустимого

30. Определение ущерба и стоимости проезда тяжеловесных транспортных средств в период сезонного ограничения движения автомобилей по осевым нагрузкам. Выбор пользователями дорог оптимального маршрута движения.

В условиях, когда движение ограничено, а двигаться по дороге надо, то следует разрешить взымать плату пропорционально приносимому вреду.

Плата за проезд: можно пропускать транспортные средства при условии Кпр<1, но при условии компенсации ущерба той организации, которая осуществляет пропуск. Если мы пропускаем тяжеловесные а/м, которые ухудшаю состояние, то через некоторое время система придёт преждевременно к состоянию Тф (Тф – это фактический период эксплуатации д.о. на рассматриваемый момент времени)

Кпр<1 при t=Tф и Етр = Еф.

1 10^x (g – 1)

Еф = -------- * lg [ ------------------ + 1]

lg g γ * w* * N1

Снижение прочности срока до величины Тф связано с тем, что по дороге пропущен объём тфжеловесных нагрузок (рис.2). в настоящее время ущерб оценивается пропорционально воздействию осевой нагрузки.

Стоимость проезда (Uj)-(ущерб) тяжеловесной нагрузки по а/д:

Cy 1

Uj = --------- * α * ----------------

∆Np (1 + Eнр)^Тф

где Су – стоимость усиления д.о. (руб/км). Су рассчитываем как разность модулей (Етр-Еф).

(1 + Eнр)^Тф – отдалённость затрат.

α – коэф-т приведения тяжёлой нагрузки к расчётной.

Кол-во а/м, приведённых к расчётной нагрузки (заштриховано на рис):

g^t-1

∆Np = Тогр * ---------- * (N1 – N_D)

g – 1

где Тогр – период ограничения движения по дороге.

Если конструкция имеет недостаточную прочность: чем быстрее будет проведён ремонт, тем больше эффект.

Тогр = 25-30 суток. Условие выбора оптимального маршрута на а/д:

В общем виде:

S об

------------- ≤ 1

Sy + Cп

где Sоб – средняя себестоимость перевозки грузов (пассажиров) по объезду.

Sy - себестоимость проезда по данному участку. ( по участку недостаточной прочности).

Сп – стоимость компенсации ущерба = стоимость платного пропуска по проезду.