- •3. Техническая классификация автомобильных дорог и классификация по принадлежности. Общие сведения о состоянии и протяженности дорог.
- •4. Дорожные факторы, влияющие на производительность и себестоимость пробега автомобиля. Основные причины неудовлетворительного состояния автомобильных дорог.
- •5. Деформация и разрушение дорожных покрытий. Критерии прочности и морозоустойчивости, обеспечивающие требуемое эксплуатационное состояние дорожных конструкций.
- •6. Сезонные изменения вводно-теплового режима дорожных одежд и земляного полотна. Источники увлажнения дорожных одежд. Требования к минимальной высоте насыпи.
- •7. Технический уровень и эксплуатационное состояние автомобильных дорог. Неразрывность понятия «Автомобильный транспорт» с экономических позиций. Показатель качества автомобильной дороги.
- •8. Основные требования, предъявляемые к состоянию дорог на стадии приемки дорог в эксплуатацию и в процессе эксплуатации. Основные транспортно-эксплуатационные показатели.
- •9. Классификация работ по ремонту и содержанию дорог. Цель классификации. Группы и подгруппы работ. Основные понятия и виды работ
- •10. Коэффициент обеспеченности расчетной скорости движения. Принцип определения и требуемые величины.
- •11. Коэффициент загрузки дороги движением. Методы определения пропускной способности и их недостатки. Эталонные условия движения. Предельно допустимые значения коэффициента.
- •12. Итоговой коэффициент аварийности. Принцип определения частных коэффициентов применительно к разным погодно-климатическим условиям. Предельно допустимые значения.
- •14. Коэффициент прочности жестких дорожных одежд. Критерии прочности. Предельно допустимые значения.
- •17. Коэффициент безопасности движения и коэффициент обеспеченности грузоподъёмности мостов и путепроводов. Предельно допустимые значения.
- •13. Коэффициент прочности нежестких дорожных одежд. Фактический и требуемый модуль упругости и принцип их определения. Допустимые значения коэффициента прочности.
- •15. Коэффициенты обеспеченности ровности дорожного покрытия. Принципы оценки продольной и поперечной ровности покрытия. Предельно допустимые значения коэффициентов.
- •16. Коэффициент обеспеченности сцепных качеств дорожного покрытия. Коэффициент сцепления и его зависимость от скорости движения и температурных условий. Предельно допустимые значения.
- •18. Показатель качества автомобильной дороги. Комплексный транспортно-эксплуатационный показатель. Частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости и определяемые по ним виды ремонтных работ.
- •19. Планирование ремонта по межремонтным срокам службы. Определение ежегодной потребности в затратах на ремонт дорожных одежд и покрытий, на капитальный ремонт и ремонт а/д.
- •20. Метод планирования ремонта по основным транспортно-эксплуатационными показателями (метод всн 24-88). Достоинства и недостатки метода.
- •21. Планирование дорожно-ремонтных работ по методу «индексов соответствия». Условия применимости метода.
- •23. Принцип планирования объёмов и очередности дорожно-ремонтных работ при полной обечпеченности финансированием.
- •26. Расчётные, фактические и межремонтные сроков службы дорожных одежд. Определения и зависимости.
- •27. Расчётные, фактические и межремонтные сроков службы дорожного покрытия. Определения и зависимости. Критерии предельного состояния покрытий дорожных одежд разного типа.
- •28. Расчётные, фактические и межремонтные сроков службы автомобильной дороги. Определения.
- •29. Ограничение
- •34. Паспортизация и инвентаризация дорог.
- •35 Основные принципы организации работ по содержанию и ремонту а/д.
- •37 Основные принципы борьбы с зимней скользкостью, патрульная снегоочистка, принцип защиты дорог от снежных заносов.
- •38 Термопрофилирование а/б покрытий и его разновидности.
- •39 Методы повышения шероховатости дорожных покрытий.
- •40.Приемка дорожных работ и принцип оценки их качества. Текущая оценка качества содержания дороги.
- •Текущая оценка качества содержания дороги
- •42. Надёжность дорожных одежд. Понятие отказа. Норматиные значения.
- •43. Принцип определния категории автомобильной дороги, находящейся в эксплуатации.
- •44.Оценка потребности в ежегодных затратах на капитальный ремонт автомобильных дорог по критерию остаточного срока службы дорожных одежд.
- •45Использование модели hdm-4 для планирования ремонта и оценки потребности в финансировании работ.
- •1. Область применения
- •2. Нормативные и методические ссылки
- •46.Технология усиления дорожных одежд с использованием перегружателя асфальтобетона Шатл-Багги.
- •47. Технология виброрезонансного разрушения цементобетонных покрытий при капитальном ремонте автомобильных дорог.
26. Расчётные, фактические и межремонтные сроков службы дорожных одежд. Определения и зависимости.
Расчётный срок – это период времени, в пределах
которого снижается несущая
службы д.о. способность дорожной конструкции до уровня, при котором достигается расчётная надёжность дорожной одежды и соответствующая ей предельное состояние покрытия по ровности. (это корреляционная связь между ровностью и прочностью д.о.).
Межремонтный - это период, в пределах которого
происходит снижение несущей
срок службы д.о. способности д.о. до уровня, предельно
допустимого по условиям
движения.
Фактический срок – определяют по результатам
статистической обработки
службы а/д отчётных данных производственных
организаций по времени производства, дорожно-ремонтных работ, в том числе, по реконструкции дороги.
27. Расчётные, фактические и межремонтные сроков службы дорожного покрытия. Определения и зависимости. Критерии предельного состояния покрытий дорожных одежд разного типа.
См.№26
Работоспособность – это свойство дороги обеспечивать безопасное движение автомобилей заданной интенсивонсти с установленными нагрузкой, скоростями и пропускной способностью.
Срок службы дороги – это период времени в годах от момента сдачи дороги в эксплуатацию до реконструкции или между реконструкциями.
Работоспособность д.о. – это её свойство обеспечивать безопасное жвижение автомобилей заданной интенсивность с установленными скоростями и осевыми нагрузками.
Д.о. работоспособна, если она обеспечивает требования Крс, Кпр, Кφ, Кs и Ка.
Критерием для назначения ремонта д.о. служит такое е состояние, при котором прочность настолько мала, что стновится экономически неэффективным поддерживать эксплуатационные качества проезжей части на требуемом уросне средствами содержания. Таким образом, этот критерий можно считать экономическим.
Работоспособность д.о. измеряется сроком её службы или суммарной массой т. Брутто всех автомобилей, прошедших за срок службы д.о. (млн.т.брутто):
Ро = Вср * То (1)
где Вср – среднегодовая грузонапряжённость, вычисленная по средней интенсивности и составу движения;
То – межремонтный срок службы д.о., годы.
Если известна грузонапряженность в исходном году В1, а показатель ежегодного роста интенсивности движения соответствует геометрической пргрессии g, можно пользоваться формулой:
Ро = В1 * (gTo – 1) / (g – 1). (2)
Работоспособность покрытия – это свойство обеспечивать безопасное движение автомобилей с заданными скоростями.
Покрытие работоспособно, если обеспечивает требования Крс, Кs, Кφ и Ка.
Критерием назначения ремонта покрытия является такое его состояние, при котором росвность, шероховатость, сцепные качества, износ или из этих показателей достигли таких значений, что становится невозможным или экономически нецелесообразным поддерживать покрытие на требуемом уровне Крс, Кs, Кφ и Ка средствами содержания.
Чтобы довести эти показатели до требуемого уровня, нужно улучшить ровность, шероховатость и счепные качества покрытия. Обычно это достигается укладкой нового слоя износа или поверхностной обработкой.
Работоспособность дорожного покрытия Рп вычисляют так же, как и работоспособность д.о., по формулам (1) и (2).