3. Техническая классификация автомобильных дорог и классификация по принадлежности. Общие сведения о состоянии и протяженности дорог.
1) Техническая классификация (по СНиП 2.05.02-85)
Техническая классификация (по СНиП 2.05.02-85)
1 категория – интенсивность движения >7000 авт./сутки
2 категория – интенсивность движения от 3000 до 7000 авт./сутки
3 категория – интенсивность движения от 1000 до 3000 авт./сутки
4 категория – интенсивность движения от 100 до 1000 авт./сутки
5 категория – интенсивность движения <100 авт./сутки
2) Классификация по принадлежности (Постановление Правительства ПП№61.91).
Дороги делятся на:
- дороги общего пользования
- ведомственные
- частные
Дороги общего пользования используются всеми (всего 593 тыс. км)
Ведомственные и частные дороги – предназначены для конкретных предприятий, для своих технологических нужд.
Дороги общего пользования в свою очередь делятся на:
1) дороги субъектов федерации (территориальные):
- краевые
- областные
- республиканские и т.д.
2) федеральные (примерно 46,8 тыс. км):
- магистральные (24) – более качественные по своему состоянию.
- прочие (71)
В 2003 году было постановление №132 Госстроя России, согласно которому произведена привязка технической классификации дорог к классификации по принадлежности:
Федеральные дороги – 1, 2, 3 категории
Субъектов Федерации – 2, 3, 4, 5 категории
Местные дороги – 4,5 категория
Изменение № 5 к СНиП 2.05.02-85 постановление Госстроя России:
Магистральные дороги – категории 1А (Vрасч=150 км/час), 1Б (Vрасч=120 км/час), 2
Прочие дороги – категории 1Б, 1В (допускаются пересечения в одном уровне при светофорном регулировании (дополнительная классификация ФДА)), 2, 3
3) Общие сведения о протяженности и состояния дорог.
На данный момент точной цифры о протяженности дорог нет. Наиболее вероятное – 920 тыс. км
Состояние федеральных дорог – плачевное.
На данный момент:
25% требуют реконструкции
50% имеют недостаточную прочность
20% -низкий коэффициент сцепления.
Только 10-15% федеральных дорог соответствуют требованиям.
На территории России:
72 моста – деревянные
20% в неудовлетворительном состоянии
3% - в аварийном.
Классы дорог:
-автомагистрали Iа
-скоростные дороги Iб
-обычного типа Iв,II,III,IV,V
4. Дорожные факторы, влияющие на производительность и себестоимость пробега автомобиля. Основные причины неудовлетворительного состояния автомобильных дорог.
Производительность автомобиля характеризуется годовым грузооборотом.
Па=(Т*q*Кгр*Кпр*Кв*lср*Vср)/(lср+Кпр*Vср*t) (ткм/год)
Где: Т – нормативное количество часов работы а/м в году
Q – нормативная грузоподъемность а/м (т)
Кгр – коэффициент использования грузоподъемности а/м
Кпр – коэффициент использования пробега а/м
Кв – коэффициент использования по времени а/м
Lср – средняя дальность возки (км)
Vср – средняя скорость движения а/м (км/ч)
t – время погрузки / разгрузки грузов (ч)
Кгр=(∑qфi)/(q*N), где qфi –фактическая грузоподъемность
Кпр=Nг/N, где Nг – количество а/м с грузом, N – общее количество а/м
Кф=Тф/Т=(∑Тфi)/(Т*N), где Тф – фактическое количество часов работы.
Дорожник может влиять на показатели:
Q – от этого показателя зависит капитальность дорожной сети (для дорог важна осевая нагрузка), на пропуск транспортных средств в весенний период
Lср – определяет состояние развития сети автомобильных дорог.
Vср – связан с качеством содержания а/д. От содержания и ремонта а/д будет зависеть качество а/д.
Формула определения пробега а/м содержится в переработанном, но еще не утвержденном документе ВСН 21-83.
Sij=Sперj*Кi + (Sпостj+dj)/Vij (коп/авт.км)
J – тип а/м
I – участок а/д
Sпер – затраты в процессе эксплуатации. Переменный показатель, который учитывает износ шин, топливо и т.д.
Sпост – показатель, учитывающий накладные расходы конкретного а/м
Dj – часовая з/п водителя
Кi – показатель, учитывающий состояние участка дорог, по которому движется транспортное средство (Кi=1÷3)
Vij – скорость движения j-го транспортного средства по i-тому участку а/д
Основные причины неудовлетворительного состояния автомобильных дорог:
1) объективные: связаны с тем, что используемые технологии не совершенны и в ряде случаев приводят к неудовлетворительным результатам.
2) субъективные – нарушение технологии по всем направлениям.
3) недоремонт
4) нехватка кадров
5)недостатки в системе управления
6) ограниченное финансирование