2. Блокировки и сигнализация в эп

Электрические блокировки в схемах ЭП служат для обеспечения заданной последовательности операций при управлении, предотвращения нештатных и аварийных ситуаций, а также для предотвращения последствий неправильных действий оператора, что значительно повышает надежность работы ЭП и технологического оборудования. Так, например, перекрестное включение размыкающих контактов контакторов КМ1 и КМ2 в цепи катушек не допускает включения одного из них при включенном другом. Такая блокировка применяется в реверсивных ЭП, где недопустима одновременное включение двух контакторов, или в ЭП с электрическим торможением двигателя, где торможение может начаться только после отключения двигателя от сети.

Рисунок 7 – Примеры блокировок

Одновременное включение двух контакторов можно предотвратить также, используя двухцепные кнопки управления, имеющие: размыкающий и замыкающий контакты. Как видно из рисунка нажатие любой из кнопок приводит к замыканию цепи катушки oдного из контакторов и одновременному размыканию цепи другого контактора.

На рисунке 7 приведена схема некоторой технологической блокировки двух ЭП, работающих совместно. Она допускает включение контактора КМ1 одного ЭП только после включения контактора КМ2 другого ЭП и при нажатом путевом выключателе SQ. Некоторые другие виды блокировки будут рассматриваться далее в конкретных схемах управления.

Сигнализация в схемах управления ЭП применяется при контроле хода технологического процесса, последовательности выполнения операций, состояния защиты ЭП, наличия напряжения питания.

Применяется сигнализация, которая может бы световой (сигнальные лампы, табло, звуковой (звонок, сирена) и визуально (указательные реле, измерительные приборы).

QF

QF

HL1

R₁

HL2

R₂

KM

FA

HL3

R₃

HL4

R₄

SQ

Рисунок 8 – Примеры сигнализации в ЭП

На рисунке 8 представлена возможная сигнализация в схемах управления ЭП. Здесь лампа HL1 сигнализирует о подаче напряжения на схему (включение автоматического выключателя QF), лампа HL2 - о включении контактора КМ, лампа HL3 - о срабатывании реле максимальной токовой защиты FA, лампа HL4 - о срабатывании конечного выключателя SQ.

Лекция №7

Типовые узлы и схемы управления ЭП с двигателями ПТ

Вопросы

1. Типовая схема пуска дпт нв в функции времени

2. Типовая схема пуска двигателя пт в две ступени в функции эдс и динамического торможения в функции времени

3. Типовая схема пуска двигателя с последовательным возбуждением в функции тока

1. Типовая схема пуска двигателя постоянного тока с независимым возбуждением в функции времени

Данная схема (рис.1) содержит кнопки управления SB1 (пуск) и SB2 (останов, стоп ДПТ), линейный контактор КМ1, обеспечивающий подключение ДПТ к сети, и контактор ускорения КМ2 для выключения (закорачивания) пускового резистора R_д. В качестве датчика времени в схеме использовано электромагнитное реле времени КТ. При подключении схемы к источнику питания происходит возбуждение ДПТ и срабатывает реле КТ, размыкая свой размыкающий контакт в цепи контактора КМ2 и подготавливая двигатель к пуску.

Пуск ДПТ начинается после нажатия кнопки SB1, в результате чего получает питание контактор КМ1, который своим главным контактом подключает ДПТ к источнику питания. Двигатель начинает разбег с резистором в цепи якоря. Одновременно замыкающий блок-контакт контактора КМ1 шунтирует кнопку SB1 и она может быть отпущена, а размыкающий блок-контакт КМ1 разрывает цепь питания катушки реле времени КТ. Через интервал времени Δt_кт после прекращения питания катушки реле времени, называемый выдержкой времени, размыкающий контакт КТ замкнется в цепи катушки контактора КМ2, последний включится и своим главным контактом закоротит пусковой резистор R_д в цепи якоря.

Таким образом, при пуске ДПТ в течение времени Δt_кт разгоняется по искусственной характеристике 1 (рис.2,б), а после шунтирования резистора — по естественной 2. Величина сопротивления резистора R_д выбрана таким образом, что в момент включения двигателя ток I в цепи якоря и соответственно момент М не превосходят допустимого уровня. За время Δt_кт после начала пуска скорость вращения двигателя достигает величины ω₁, а ток в цепи якоря снижается до уровня I₂. После шунтирования R_д происходит бросок тока в цепи якоря от I₂ до I₁ который не превышает допустимого уровня. Изменение скорости, тока и момента во времени происходит по экспоненте и может быть рассчитано. Время изменения скорости от нуля до установившегося определяется настройкой реле времени.

Рисунок 1 - Схема (а) пуска двигателя постоянного тока независимого возбуждения в функции времени, (б) механические характеристики