3. Основные принципы работы системы саи пс.

Подвижной состав оборудуется кодовыми бортовыми датчиками КБД-2М, несущими информацию о каждой подвижной единице. Вдоль железнодорожного пути, в опорных точках на трассе (на входе и выхде со станции, депо) устанавливаются пункты считывания, при прохождении которых автоматически считывается информация из датчиков.

Полученная информация передается на концентратор линейного уровня, осуществляющего сбор со всех пунктов считывания данного железнодорожного узла. После предварительной обработки данные поступают в концентратор дорожного уровня.

Концентратор дорожного уровня формирует конечное сообщение, содержащее идентификационные данные подвижных единиц (8-значный код подвижного средства, код страны и собственника), код станции и код пункта считывания, направление следования и время прохождения, а также перечень подвижных единиц в составе поезда.

4. Сведения о внедрении саи.

Внедрение САИ на сети железных дорог РФ ведется на основе специальной отраслевой программы, которая предусматривает как установку пунктов считывания на выделенных станциях, так и кодирование, и установку бортовых датчиков на локомотивы и вагоны.

Например, на Северной железной дороге к середине 2004 г. уже было установлено 50 пунктов считывания, закодировано и установлено на вагоны около 41 тыс. кодовых бортовых датчиков. Соответствующими датчиками оборудован весь локомотивный парк на сети дорог РФ практически весь парк магистральных локомотивов и более 173 тыс.

вагонов, установлено 500 пунктов считывания.

5.Оценка эффективности внедренной системы

САИ ПС, в результате полного её внедрения, обеспечивает получение значительного эффекта при решении всего комплекса задач железнодорожных перевозок. В первую очередь — это:

повышение интенсивности грузоперевозок за счет сокращения простоев, запаздываний, порожних пробегов;

повышение безопасности движения и сохранности грузов;

увеличение срока межремонтной эксплуатации узлов и деталей за счет контроля длительности их эксплуатации;

повышение пропускной способности на таможенных и контрольно-пропускных пунктах на автострадах, железных дорогах между государствами;

сокращение числа обслуживающего персонала, в первую очередь низкоквалифицированных работников железных дорог — списчиков номеров вагонов, ремонтных рабочих и др.

Экономический эффект от внедрения системы составляет:

уменьшение коэффициента порожнего пробега на 2,4 %;

освоение дополнительных перевозок на 1,6 %;

уменьшение затрат на ремонт вагонов, при ремонте по пробегу, на 2,5%.

Инновационность системы

Системы, аналогичные САИ ПС, уже применяются в США и странах Европы. Преимущество системы САИ ПС перед зарубежными аналогами состоит в том, что она разработана с учётом климатических условий эксплуатации на территории РФ и полностью адаптирована к работе в едином железнодорожном информационном пространстве стран СНГ. Повышенная надёжность системы обеспечивается антивандальным исполнением аппаратуры пунктов считывания и кодовых бортовых датчиков.

САИ ПС используется в контуре АСУТ железнодорожного депо (реализовано в локомотивных депо на полигоне Мариинск-Карымская и в ряде депо других дорог).