Оси и валы.
Общим для всех вращающихся деталей является то, что они установлены на осях и валах или со единены с ними.
Ось поддерживает установленные на ней детали, воспринимает поперечные (а иногда ипродоль ные усилия), ноне передает вращающего момента, она работает главным образом на изгиб.
Вал передает вращающий момент, он поддерживает вращающиеся детали или соединяет их, ис-пытывая кручение и изгиб.
В конструкцию самолета входят и так называемые трансмиссионные валы, передающие только вращающие моменты.
Опорные части валов и осей называются цапфами и расположены на конце, а промежуточная – шейкой.
Оси и валы авиационных конструкций – пустотелые. Они имеют малую массу, кроме того, в ряде случаев через полый вал проходят тетали системы смазки или управления. Соединения ва-лов с сопрягаемыми деталями – зубчатые (шлицевые).
Подшипники.
Подшипники поддерживают вращающиеся оси и валыи воспринимают от них радиальные и осевые нагрузки.
По виду трения различают подшипники:
скольжения;
качения.
Подшипники скольжения – это опоры вращающихся деталей, работающие при относитель-ном скольжении цафы по поверхности подшипника. В простейших случаях подшипник пред ставляет собой втулку из износоустойчивого материала (бронза, металлографитовый сплав, еапрок и др.). Подшипники периодически смазываются густой смазкой через специальные устройства.
Преимущества:
способность гасить вибрации валов;
малые радиальные габаритные размеры;
бесшумность работы.
Недостатки:
зависимость работоспособности от условий смазки;
большой расход смазки;
большой износ;
большое трение в покое.
Подшипники качения – представляют собой готовый узел, состоящий из двух колец, между которыми располагаются тела качения (шарики, ролики, иглы).
Преимущества:
небольшие потери на трение;
взаимозаменяемость;
малые пусковые моменты;
нетребовательность к смазке и уходу.
Недостатки:
чувствительность к ударам и вибрациям;
сравнительно большие радиальные габаритные размеры;
шум при работе с высокой частотой вращения.
Классификация подшипников:
по форме тел качения:
шариковые;
роликовые : цилиндрические, конические, бочкообразные, игольчатые;
по направлению воспринимаемой нагрузки:
радиальные (с цилиндрическими и коническими роликами);
радиально-упорные (шариковый, конический);
по способности работать при некотором перекосе вала:
самоустанавливающиеся (радиальные сферические);
несамоустанавливающиеся;
по габаритным размерам:
при одном и том же внутреннем диаметре:
сверхлегкие;
особо легкие;
легкие;
средние;
тяжелые серии;
по широте колец:
узкин;
нормальные;
широкие;
особо широкие серии;
по классам точности: 0, 2, 4, 5, 6.
0 – нормальный класс точности;
2, 4, 5, 6 – повышенный класс точности.
Основные причины выхода подшипников качения из строя:
отпуск закаленных тел качения и колец и их разрушение вследствие перегрева при отказе системы смазки;
разрушение сепараторов и заклинивание подшипников их обломками;
выкрашивание поверхностного слоя шариков и колец вследствие усталостных явлений.
Существует методика расчета подшипников на усталостную прочность, т.е. долговечность, справочники.
Муфты.
Муфты служат для передачи вращающего момента от одного вала к другому при их последовательном расположении.
В зависимости от назначения, конструкции, принципа действия различают следующие муфты:
жесткие – служат для неподвижного соединения строго соосных валов;
компенсирующие – соединяют валы, оси которых имеют смещение относительно друг дру-га;
сцепные – обеспечивающие соединеие и разъединение валов в работе4
шарнирные – допускающие большие угловые смещения валов (30-40*);
упругие –сглаживающие неравномерность передаваемого момннта;
предохранительные – ограничивающие передаваемый максимальный вращающий момент;
обгонные – обеспечивающие вращение ведомого вала при замедлении или остановке веду-щего.
